车迷心头好 全球7大钢炮你最喜欢哪一款?

欧宝Corsa E GSI（2018至2019）：乡间小路的精准度“测量车”

150马力的欧宝用于精确寻找过弯顶点：从2018年9月到2019年底建造的Corsa E GSI直接硬性转向毫无虚位。事实证明：以中等速度和较长的曲线显示，在安装发动机时，“中立”并不意味着“无聊”。它是后期制动和行驶曲线自发校正的基础。

欧宝和减震器供应商科尼（Koni）将底盘与Nordschleife相匹配-但最初不适用于此Corsa。许多零件来自207 hp Corsa OPC。因此，已过期的第五代Corsa的顶级机型。Corsa GSI排名第二，但对于轨迹变化无常的乡村公路旅行来说也许是最佳选择。弹簧球顶上的运动气息和内饰在坐舱中的选装Recaro桶形座椅（内饰适中）-两者结合在一起。此外，这款运动型小型车配备1.4升四缸涡轮增压器，其行驶动力超过了标定的性能额定值。

长4.04米的三扇门重约1,220公斤。前轮驱动始终带有手动六速换挡，前排额外的进气口以及内部的铝制踏板。但是，如果在弯道上踩到右踏板，则会很快进入电子设备的控制范围。在乡村道路上，这并不重要。拥有更强大的OPC的人最好将极限找到延伸到赛道。

铃木雨燕运动（从2018年）：新的Stark很轻

铃木雨燕运动版（Suzuki Swift Sport）自2018年起面市，最棒的是它的重量轻。它重1,045公斤，是运动型小型汽车领域中最轻的汽车之一。这不是一条空的赛道，而是一辆实用的汽车：在当前的第六代雨燕世代中，该运动车型首次拥有五扇车门，而最近其他所有灵活的铃木车都是三门车型。

运动型驾驶员的决定性创新：铃木首次采用运动型发动机驱动最运动的车型。1.4升四缸发动机在5,500 rpm时可提供140 hp的功率。230牛顿米的最大扭矩在2500至3500转之间恒定不变。发动机自发响应，六速手动变速器的换挡行程很短。没有自动版本。它看起来像这样：Swift Sport是驾驶者的汽车，尽管日本人在操控时并不十分敏锐。我们其他运动型小型车的底盘硬度更高，转向阻力更大。

因此，铃木适合所有在日常生活中寻求舒适性和实用性的人。有时会与他一起逃脱，进入全面进攻。每个铃木雨燕运动版均配备三幅方向盘和合适的座椅，仅在二手车市场上可提供140 hp的功率。到2020年，弱化11 hp的轻度混合动力版将接管新的汽车配置器。

福特嘉年华ST（从2018年开始）：带有（可选）锁的野性三缸车

它是运动型小型车中的狂野之一：自2018年以来上市的福特嘉年华ST拥有该细分市场中最敏捷的后部。弯道时，4.07米长的三门贪婪地打开加速器，而其对理想路线的超净攻击将其稳定器提升到弯道内侧的后轮上。在直接转向时瞄准，校正和锯切，阻力很大，恢复力极高。福特的软胎圈方向盘设计并不特别适合这位驾驶员的汽车，但是短距离的六速手动变速箱却适合。

在这一代产品中，前轮驱动首次选择了Quaife的机械限滑差速器。福特嘉年华ST福特也是首款配备三缸发动机的跑车。这是问题？不：增压的1.5升汽油发动机可提供200 hp的功率，290牛顿米的扭矩以及通常从机舱获得的足够动力。如果要使用机械锁，请在车辆说明中查找性能套件。

Mini Cooper（自2014年起）：面向高级用户的入门级运动车

在运动型迷你三门车型的模型范围内有一个经验法则：车型名称上附加的缩写和附加名称越多，小型3.80米的汽车就越极端。306马力的Mini John Cooper Works GP可提供最佳性能和昵称。但是，最有趣的车型是宝马Mini在运动型赛道的另一端提供的，恰好在表现良好的Mini One之上：Mini Cooper（不带附加功能）提供了具有中等发动机功率的强劲底盘设置。这种组合在市场上比您想象的要稀少，并且会带来很多乐趣，并且对燃油泵产生合理的影响。涡轮增压的1.5升三缸汽油发动机可提供136 hp的功率，可与六速手动变速器和七速双离合器变速器结合使用。根据制造商的说法，它的自动消耗量约为5.0升。

在测试中，还有2至3升-我们经常让自己动心发光。凭借超清晰的转向和支柱，可以找到每个关节，并且几乎不会滚动。此外，该部分的内部温度最高，带有转速表和拨动开关，而不是无聊的按钮。

自2014年以来一直提供的这款运动型小型车没有提供：一种选择。不能通过驾驶程序或配置器给Mini Cooper带来舒适感。激情的意志必须是永久的，然后才能适应这辆车。

Toyota Yaris GRMN（2017）-投放速度更快

对于每个像赛车工程师一样理解“潜力”一词的人：这是下一个赛道日最快的小型汽车运动员之一。对于每个将“潜在”定义为股票市场投资者的人：这是我们列表上最热门的提示。212马力Yaris GRMN非常稀有，足以满足未来的崇拜状态。在2018年初，丰田将400辆Yaris轿车带到了欧洲，与第三代的其他版本几乎没有共同之处。有微型汽油发动机，柴油或节油型混合动力车，现在丰田公司正在3.95米长的小型汽车中使用1.8升的可充电四缸发动机。最大功率是在6,800转的后期，在4,800转时，压缩机马达通过手动六速变速箱将250牛顿米发送到前轴。

机械的Torsen限滑差速器（标准）使弯道内侧的前轮变得更加轻松-例如，如果驾驶员想在寂寞的折弯处提早加速。在下一个制动点，带有275毫米前盘的可调节制动系统被咬住。

是否延续传奇的身份将取决于丰田的下一款运动Yaris如何进入市场。

雷诺Clio RS奖杯（2016年至2018年）-快于激进

雷诺Clio IV RS表明模型的野性和速度不一定相关。更具体地说：一辆运动型小型车在道路上看起来会很驯服-而且在赛道上仍然很快。这就是即将淘汰的第四代Clio的运动型顶级车型从2016年起的发展趋势。

具有涡轮增压功能的1.6升四缸涡轮增压发动机不如之前的2.0升自然吸气发动机那么锋利，其转向比许多竞争对手都更为随意。但是到了最后，奖杯的转向没有明显的转向不足，并且可以在很宽的可用速度范围内轻松挤出。280牛顿米的最大扭矩（带有超载）在1,750转早期，220 HP的最大功率在6,050次行驶中。

作为标准配置，七速双离合器变速箱将动力传递至前轴，快速Clio IV中没有离合器踏板；除了Trophy奖杯之外，雷诺还提供了常规Clio RS，其具有相同的传动系，不同的发动机配置和200 hp的功率。区别不仅仅在于马力：雷诺Clio RS Trophy具有更具运动感的悬架和直接转换的动力转向。

大众Polo GTI（自2017年）-像紧凑型跑车一样的排气量

大众Polo VI GTI是我们榜单中的排量巨头：在2017年推出的运动车型中，大众汽车首次使用涡轮增压2.0升四缸汽油发动机。换句话说，Golf VII GTI中最后可用的单元具有多个性能级别。该发动机在运动型小型汽车中可产生200 hp的功率。最大功率在4,400至6,000转之间恒定，340牛顿米的最大扭矩在1,500至4,350转之间。在市场投放市场时，大众汽车将为这款运动型小型车提供六速手动变速箱或六速双离合器变速箱。当前仅可以配置自动版本。

乡村道路有一种行驶模式，而不是赛道工具。大众汽车对底盘和转向的调整比传统的Polo车型更为剧烈，但是总的来说，4.07米长的Polo VI GTI是该细分市场中最常见的车型之一。Polo 2.0 GTI DSG的重量为1,350公斤-带有自动功能的Golf VII GTI仅重约70公斤。很少有小型汽车运动员能够如此接近大众车系。