在没有过多选择的情况下，86在这数年间成为了全球改装最红火的车型，而在北美地区，丰田把86放到子品牌Scion之下，冠名FR-S。下面为大家介绍的是一辆来自美国加州南部的FR-S，这里可是美国改装界的大本营之一，那么我们就来看看这辆FR-S有什么特殊之处吧。
图：在金黄的加州阳光的染色下，银灰色的车身显得格外迷人。
一辆车如果要令人一下子认住，无疑要靠外观的帮助，在之前我们介绍过的FR-S（GT86）的改装案例中，虽然基本上都有宽体，只不过在设计上大同小异，包括参加Super GT的赛车。而这辆FR-S的宽体空力套件在设计上非常独特，围绕轮拱边缘向外抛出，且线条硬朗富有美感，特别是后轮的宽体，上扬的曲线还可提供额外的下压力。而延伸过车轮之后便是为散热而设计的气槽，帮组整个行驶系统散热。
图：“86”字样是身份的象征。
内饰对于一辆赛车并不重要，毕竟赛车的唯一追求便是速度，所以，任何改动都要基于速度这一点出发，因此，在绝大部分的专业赛车上，内饰都得到精简，只留下必须的部分。这辆FR-S也毫不例外，不过除了移除内饰之外，一对Sparco赛车桶椅、四点式安全带以及为车手提升操控感方向盘悉数位列。
在动力方面，FR-S原厂的FA20引擎，虽然拥有斯巴鲁提供的水平对置技术和丰田自家D-4S缸内直喷技术，但是动力输出仅有200ps，而且最大马力输出的转速在7000rpm之后，即便原车车重仅1.2吨，但在“涡轮烂大街”的时势下，不能不说稍显逊色了。不过动力作为必改的部分，要怎样改才能得到有效提升呢？鉴于HKS是最早为这幅FA20引擎推出增压套件的改装厂商之一，因此，HKS的GTS7040L机械增压套件便被安放进引擎舱内，轮上动力输出提升至205ps，25.58kgm，而机械增压能获得更为线性的动力输出表现，不过动力输出特性与原车自然吸气基本无异，不如加装涡轮套件后会出现丰盈的扭力带。
图：FA20原厂与安装HKS GTS 7040L动力输出对比。
图：将HKS进行到底！
在行走系统方面，如果轮圈采用铸造材料的话，较大的轮圈重量所带来的大惯性将会进一步蚕食并不丰盈的动力，所以，最佳的搭配便是轻量化效果不俗的锻造轮圈。TE37作为Rays品牌的经典轮圈，而且基于基本款之上，还推出了不少特别版，就如这辆FR-S所安装的便是在今年8月最新推出的特变版：TE37SL Black Edition，轮圈整体颜色基调为黑色，而“Volk Racing”标识采用了鲜艳的荧光黄，与车身的碳纤套件与拉花相互辉映。
而制动系统同样来自于日本知名制动品牌Project μ推出的套件（前六后二活塞），而颜色方面并不是常见的粉绿色，而是定制的亮黄，前六后二活塞的设计可使制动力分配更加合理，因为进过赛车化后，内饰经过简化，车重减轻，如果后轮制动力过大，便会在刹车时由于中心前移，容易致使后轮过早抱死，延长制动距离。避震方面选择了KW的V3系列避震器，拥有伸缩阻尼独立调校的功能使该避震拥有良好的赛道适应性。
图：TE37SL Black Edition轮圈与车身完美融合。
图：Porject μ前六后二活塞制动系统，能合理地分配制动力。
图：拥有伸缩阻尼独立调整功能的KW V3避震器，拥有不错的赛道适应性。
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