以霸道之名登场，以霸气收官的方式宣告停产，再见了，国产普拉多

传闻已久的普拉多停产消息，今天终于实锤。在四川的一汽丰田工厂，最后一辆普拉多下线，它标志着一代神车从此跟国人说再见。今后，普拉多只会越来越少。

自2003年引进国产，17年间累计生产346706辆。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。

车如其名，在其霸气的外观和性能之下，深受国内消费者们的追捧。

在今天的停产仪式上，有块牌子很显眼，上面写着“霸气收官”。

以“霸道”的名字登陆中国市场，以“霸气收官”的方式宣告停产，这冥冥中似乎有些巧合，似乎在告诉人们：称“霸”是暂时的，平和才是永恒之道。

刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多，只少数人才有机会购买。

这么多年来，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。

停产的原因，大家都知道了，跟双积分和国六的排放标准有关。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3 万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田得不偿失。

想让“油老虎”减少排放，除了改造发动机别无他途。但对丰田来说，已经没有心思将精力和金钱砸在普拉多身上，毕竟，节能环保的大趋势谁都不能逆转。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田此前就已经停产了丰田普拉多2700，还有4000车型，仅留下了3500。

后来又为了适应国内的排放要求，普拉多一直不断的调整车型，排量更小而且油耗也比较低，混动版本的车型也在开始布局。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。

当然，更主要的原因是，丰田从来不缺神车。所以你看到，锐志、皇冠、兰德酷路泽、普拉多、普锐斯……这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。明明是日本丰田的意思，却让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

意犹未尽

很多人都知道“车到山前必有路，有路必有丰田车”这条上个世纪最深入人心的广告语，而真正能诠释这条广告语的丰田车型，除了兰德酷路泽就是普拉多。

普拉多虽然在中国彻底停产，但无论从日本本土制造销往中国，还是平行进口的中东版，都可以让其爱好者轻松买到。

聊胜于无吧。