力推低价入门级领克06，领克汽车高端化受挫？

定位高端品牌的领克，开始向下突破了？

在领克05上市仅一个月后，领克汽车又推出了一款新车型——领克06。6月17日，领克06首发亮相，定位领克品牌入门紧凑级SUV，新车先期推出1.5T燃油版车型，未来还将推出1.5T插电混动版车型。

从目前的产品谱系来看，领克品牌旗下已有定位标准紧凑型SUV的领克01、偏跨界风格的领克02、性能轿车的领克03/03+和轿跑SUV的领克05四款车型。尤其是定位紧凑型轿跑SUV车型的领克05，凭借17.58万-21.28万元的售价，不仅成了领克品牌的旗舰级SUV，更是直接对标宝马X4等豪华品牌车型，体现出领克品牌想要冲破20万级别自主品牌价格“天花板”的野心。

但出乎意料的是，仅时隔一个月，领克汽车就来了个180°的大转变，命名上更高一级的领克06，反而以领克品牌入门级SUV的定位而来。也就是说，领克06上市后，将成为自主高端品牌领克旗下最便宜的SUV车型。

领克06并不高端

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“领克06的价格可能会更适合主流市场消费人群，但在技术与品质上仍对标豪华品牌，在市场层面以主流合资品牌为竞争对手。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。

话虽如此，但自领克06开始预热之日起，业界就有了“看到领克06，很容易令人想到领克02和吉利缤越Pro”的“不高端”说法。

领克02是目前领克品牌售价最低的一款SUV车型，与领克06相比，两款车型最大的差别就在于平台不同。具体而言，领克02基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台打造，而领克06则与吉利缤越Pro一样，均是吉利BMA平台下的产物。

值得一提的是，除了平台相同之外，领克06与吉利缤越Pro的实际尺寸也是相差无几。可以说，与领克02相比，领克06与吉利缤越Pro更像是“新兄弟”。

这种“同品牌不同平台”的做法，不仅让人难以将领克06与领克品牌的“高端”联系在一起，而且还不禁让人联想，领克06是不是一款基于吉利缤越Pro底盘打造的换壳、换标车？

从实车的设计来看，这种猜想和质疑并非没有道理。外观方面，领克06除在细节方面融入了如撞色金属饰条等首次出现在领克05身上的设计元素以外，其余设计基本上与领克02保持一致。

而内饰方面，在领克05进行了大幅改动后，领克06的悬浮式中控屏和更多的色彩搭配等设计，又为其家族开创了全新的内饰设计风格。不过，对比吉利缤越Pro，虽然领克06的设计档次感更高，但两款车型的内饰风格难免有些“撞衫”的感觉。

引用业界的话即是：“单从静态体验来看，领克06更像是吉利缤越Pro的领克版本，只是尺寸略大些，轴距略长些。”

除此之外，从车型定位来看，06的售价预计会在15万元以内。相比本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客、大众探歌等主流合资SUV车型，动辄15万以上的起售价格和20万以上的顶配价格，领克06的高端，很显然也只是领克方面的一厢情愿而已。

提振销量之举

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尚未在20万级别市场站稳脚跟之时，领克汽车为何急于推出定位更低的领克06？

这波“神奇”的操作，不禁令人好奇，领克汽车是否有放弃高端化的打算。

对于业界的质疑，林杰表示，领克品牌旗下车型的命名并不以车型大小或定位为依据，这也是品牌打破常规、不按常理出牌的表现之一。此外，领克希望每一款车型都拥有其独特性，能够清晰地区隔主打的消费人群。

聚焦到领克06车型身上，林杰指出，价格的下探与品牌的定位并不冲突，对于高端品牌的定义，并不是价格的高高在上，而是给用户的高端体验，把各个细分市场、产品和体验做到极致。

细品林杰的表述不难看出，此次入门级车型领克06的推出，是领克汽车为提振销量而做出的一项举措。正如领克方面所说的，作为领克旗下首款采用BMA架构的车型，领克06也将是一款引领品牌迈入“全新阶段”的关键车型。

作为领克品牌目前的入门级车型，领克02上市至今，一直未交出较为亮眼的销量成绩。就算是推出了较为廉价且搭载2.0T四缸发动机的“高能版”之后，领克02的平均月销量也仅保持在2000辆上下。进入2020年，领克02前5个月的累计销量也仅有7,041辆，最低月销量仅为466辆。由此不难看出，推出一款全新的入门级SUV，来代替销量惨不忍睹的领克02已是迫在眉睫。

而对于整个领克品牌来说，似乎也需要一款全新入门级车型，来缓解销量方面的压力。2019年，领克品牌全年累计销售新车128,066辆，相比2018年120,414辆的销量成绩，提升并不明显。而进入2020年，前5个月领克累计销量为41,549辆，销量同比下滑达到7.83%。

因此，在定位高端市场的领克05上市仅一个月之后，领克汽车就推出了全新入门级的领克06，虽然有被质疑高端化受挫、损伤品牌溢价的风险，但却也是提升品牌销量的无奈之举。

消费者会买单？

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从目前的情况来看，预计售价在15万元以内的领克06，无疑被赋予了品牌销量“收割机”的重担。

不过，领克06想要大卖，似乎并不容易。

就领克06自身而言，其搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，无疑将是一个影响销量的短板所在。这一点，在领克02上已有所体现。同时，在通用、福特等车企纷纷回归四缸发动机的当下，领克06依旧搭载三缸发动机的策略，显得并不明智。

除了三缸发动机这一短板以外，领克06的车型定位或许也将成为其销量的桎梏。2019年4月，领克02上市。新车上市之初，就因尺寸较小、内部空间不足备受诟病，并成为影响销量的重要因素。而相比领克02，领克06的尺寸更加紧凑，其长宽高仅为43401/820/1625mm，轴距为2640mm，内部空间狭小的缺陷更加明显。再者，作为吉利BMA平台下的产物，领克06在操控性方面，毫无疑问也无法与拥有纯正“血统”的领克其他车型相媲美。

产品力的短板，似乎并未影响领克的信心。

根据领克方面的介绍，领克06除了延续家族式的都市对立美学核心设计理念之外，还创新性地加入了迎合年轻一代消费群体的“机能风”元素。在领克看来，这一设计，能够很好的满足随着互联网兴起的一代年轻人“既要好看又要功能性”的需求，打动年轻消费者。

虽然信心十足，但来自同级别或同价位竞争车型的压力，却是不容忽视的。

当前，国内汽车市场并不缺少主打个性、年轻和运动的紧凑型SUV车型。如2017年8月上市的WEY VV5，已在国内市场深耕超过了2年。2019年下半年亮相，今年上半年上市的“同胞兄弟”吉利icon，凭借独树一帜的造型、精细的内饰等产品亮点，也是赚足了眼球。而作为长安全新产品序列的首款车型，长安UNI-T凭借颜值、智能化、自动驾驶、操控动力等硬核实力，不断霸屏汽车媒体圈的同时，更是交出了20天11,693辆的预售成绩。

面对诸多实力派对手，领克06的产品力能否让消费者们买单，还需要时间来验证。

与此同时，领克06上市之后，如何解决与吉利icon之间的竞争，也是一个新的悬念。