比降价更可怕的是，特斯拉开启了“人间炼狱”模式

低生产成本、高利润空间是特斯拉挑战中国市场的底气，面对所有竞争者，特斯拉能够通过非常独特的运营方式化解危机，并且将这些挑战转化成自身优势，随着价格的不断下探，特斯拉每一天都会扩张自己的市场份额，也每一天也都会有不少用户群体拥入特斯拉的怀抱。

特斯拉今年将会干两件大事儿，一件是继续扩张上海工厂产能，另一件是快速推动Model Y的落地。

今年一季度，特斯拉国内销量1.7万台，销量超过了一汽马自达这样的平民老牌合资品牌，凭借着杀入30万级的价格优势，成功转化了此前BBA的用户群体，毫不客气的说，今年一季度特斯拉Model3疯狂的销量，已经触碰到了BBA的固有市场。

“低价”标签带来的惊喜让马斯克尝到了甜头，第二期超级工厂的建设很明显加快了速度，而二期的规模已经相比于一期扩大了将近一倍，这意味着在一年之后建成的二期工厂， 将会为国内市场提供更快的供货速度。

扩大工厂意味着能够更好的均摊成本，而且国产化速度提速更快，这对于当下仍然没有完全国产化的特斯拉来说，成本必然更低。

要知道，特斯拉当下的毛利润是行业最高，达到25%左右的毛利润几乎是传统车企的2-3倍，这意味着在传统车企降无可降的时候，特斯拉能够疯狂的甩出10%的价格降幅冲击传统市场。

对于特斯拉来说，这不是极限，极限是扩大产能均派成本之后的毛利润空间，还能被继续放大。

马斯克的成本，是要将Model3的价格放到2.5万美金，要让Model Y成为人人都买得起的电动车。

这么一来，特斯拉国内的价格还没有到最低，在高毛利润空间以及马斯克的低目标下，降价终将会让“等等党们”走向胜利。当下Model3价格已经降至27万左右，没有购置税的Model3这27万几乎就是落地价。

而这种价格还不是最低，挪出至少20%的利润空间，Model 3的价格红线应该在21万左右，对于特斯拉来说，Model3作为顺手的兵器，并不是唯一的兵器，在产品规划中，30万左右的Model Y 也将会成为还会切入市场。

相比于轿车，SUV的走红速度或许更快，特斯拉目前只靠一台Model 3打破市场格局，30万以内双车战略，能够更好更快的盘活特斯拉的动作，加大其吞噬竞品市场的速度。

而对于Model Y产品，特斯拉进行了专项的优化，纵然这是一台Model3之后的SUV电动车，但技术层面几乎是颠覆了Model3的表现，譬如说这台车上电线长度只有100米，相比于Model3的1500米缩短至原来的6%左右，且经过重新设计的整车架构，零部件整体性更强，且生产组装工艺更简单。

援引亿欧汽车注解“特斯拉降下车身后部结构的70个金属件改造成二合一的金属”。这种提升将会直接省去大量的生产、运输以及组装成本，并且有效降低故障率，提升可靠性以及安全性。

种种表现说明，Y与3的区别，可不仅仅是将3拉长拉高这么简单。

如果Model Y出来之后为了拿到30万以内红线区的补贴，将价格有意识的下调，那么对于行业来说又是一次冲击，而届时产能扩大的特斯拉工厂，生产成本将会进一步下调，价格优势还将会出现在Model Y车型上。

这意味着不断丰富车型的特斯拉非狼即虎，对于新势力以及传统车企来说，闯入市场的特斯拉更像是打开了“人间炼狱”，因为一旦Model 3降到马斯克口中的2.5万美金，那么对于真正用户群体来说，诱惑力将会大大增强。