前有奔腾T77 PRO，现有T99运动版，解析这台车动力强悍程度

几天前，奔腾T77 PRO搭载的第三代“智擎魔方”发动机获得中汽研“能效之星”001号证书，这款量产1.5T发动机以39.06%的高热效率成为自主品牌之最。

事实上，一汽奔腾这些年在动力领域上取得了长足进步，取得“能效之星”001号证书的奔腾T77 PRO的这台代号为4GB15TD的发动机只是其中的一个缩影。全新上市的奔腾T99运动版上搭载的2.0T发动机，实力同样不俗。

这台由一汽自主研发的2.0T高功率发动机代号为CA4GC，其最大功率165kW，最大扭矩340N.m，发动机参数与大众的EA888高功率版本比较接近（162kW/350N.m）。但与EA888不同的是，奔腾T99运动版上搭载的2.0T发动机能在1250转时便可爆发出80%的最大扭矩。

在低转速时扭矩高有几大好处。第一是可以提供更好的行驶体验，在城市道路上行驶时，车速较慢，发动机的转速比较低，在这种情况下，这台低转速高扭矩的发动机可以给车身提供更充沛的动力，不管是起步还是超车，都会变得更加轻松自如。

第二个好处是省油，发动机的转速越快，代表气缸内活塞的做工次数也就越多，而气缸内活塞的一次完整做工必须有油气从喷油嘴喷出并点燃。因此为了达到省油的目的，一些厂商研发除了可变缸技术或者闭缸技术来减少燃油的消耗，可这些技术虽然是黑科技，但实际效果远不如降低发动机的转速来得直接。

为什么两年前哈弗和WEY会被消费者吐槽油耗高，最根本的原因便是发动机在低转速下无法提供足够的扭矩，想要更高的动力必须深踩油门提高发动机转速。一般情况下，汽车发动机的怠速转速为850-1200转，而奔腾T99运动版的2.0T发动机在1250转时便能提供80%的最大扭矩，也就是说，只要踩一点点油门，就能有充沛的动力，从而达到省油的目的。

这台发动机省油的原因不止是低转速。奔腾T99运动版的发动机汇聚了高压缩比米勒循环、350bar高压燃油喷射等核心技术，同时铝合金缸体也在一定程度上降低了汽车的整备质量，从而使得这台车更加省油。

不过光是发动机好，并不代表这台车动力部分就一定出色，动力总成系统是汽车的关键系统，在这个系统中，变速箱的好坏也占有很大一部分比例。

奔腾T99运动版换装了爱信最新一代6AT变速箱。这款变速箱被广泛应用于市面上主流车型上，但笔者不得不说，许多车型的发动机并没有发挥出这款6AT变速箱的真正实力。

这款变速箱虽然结构比较简单，优点也很多，包括平顺性好、节油性高等等，但很少有厂商能将其调到完美的程度。为了达到节油的目的，这款变速箱扩大了锁止范围来降低升档式的油耗量，不过这也就使得它的升档速度变得比较缓慢。

这个设定是能通过动力匹配调教来解决的，但真正能调好的厂商一根手指都能数过来，而在这些能调好的厂家之中，一汽算一个。不管是豪华品牌红旗还是普通品牌奔腾，一汽这两年在动力调教上的进步有目共睹。

而奔腾T99运动版可视作集一汽调教技术之大成者，无论是中档的爬升能力，或是高档位的提速能力，这台车的表现都十分出众。通过变速箱与发动机的优秀匹配调教，使得奔腾T99 运动版这台重达1.77吨的中大型SUV能够达到8.6s的百公里加速成绩，百公里综合油耗也仅有7.9L。

写在最后

一汽奔腾这两年在技术研发上的进步令人吃惊，无论是刚刚获得“能效之星”001号证书的T77 PRO的1.5T发动机，还是T99运动版上惊艳的2.0T+6AT动力总成，这些“硬”技术不仅在国产品牌中处于领先地位，与国外品牌相比也丝毫不落下风。

这也给了我们一个新的期待。也许技术底蕴上我们目前仍不如那些全球性的车企，但自主品牌们始终在进步。相信终有一天，大步向前的中国汽车会与那些全球品牌并肩而立。