哈弗大狗，是认真的吗？

从“WEY”到“炮”，再到“大狗”，长城汽车在产品命名上的脑洞是越来越大了。

近日，长城汽车正式将内部代号为B06的哈弗品牌全新SUV车型命名为“哈弗大狗”。根据长城汽车的规划，哈弗大狗将作为全新系列推向市场，区别于在售的哈弗F、H、M系列，新车将于第三季度上市销售。

至于为何以“大狗”命名新车，长城汽车官方给出了“该命名是由网友投票选出”的解释。据了解，6月2日至9日长城汽车为B06新车开启了全网投票征名活动，备选车名有：哈弗澜途、哈弗大狗、哈弗狼、哈弗御风、哈弗远行者、哈弗峰尚、哈弗战斧、哈弗reactor。最终，“哈弗大狗”以32525票的绝对优势当选。

值得一提的是，这是自以“WEY”命名迈向高端和以“长城炮”命名搅动国内皮卡市场之后，长城汽车在产品命名道路上越来越“野”的又一体现。而对于“哈弗大狗”这一命名，不少业内人士表示，习惯了车企以“星”字辈、“未来科技”流的命名之后，看到长城汽车此次喜感又接地气的新车命名，一时间还有些不适应。

自带流量的命名

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另类的命名引起了争议，也带来了关注和流量。

与吉利几何A、icon和长安UNI-T等车型的命名相比，哈弗大狗的命名及命名方式很是与众不同。众所周知，目前自主品牌的高端化已成趋势。在品牌高端化的进程中，多数自主品牌除在产品设计、品控质量上下功夫以外，在车型命名上也更加倾向于使用英文+数字的形式，以体现旗下新车的科技范和国际范。不过，长城汽车此次没有走常规道路，而是颇为另类的反其道而行之，走上了土味十足、大俗大雅的路线。

较为另类的做法，势必引起争论和质疑，哈弗大狗的正式官宣也不例外。

不过，长城汽车似乎已早有准备。对于哈弗大狗容易引发负面的联想，长城汽车给出了同样“土味”的解释：“现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野，这才是一款车该有的样子。”

虽然质疑之声不断，但不能否认的是“哈弗大狗”一词还是较为符合国人起名时的重要原则的，即朗朗上口、过目难忘。而且，从轻一代“加班狗”“单身狗”“IT狗”等无限放飞自黑的外号来看，“大狗”这一个性十足的命名方式似乎也颇能得到年轻消费者们的认可。

与此同时，哈弗大狗这一命名也为长城的这款新车带来了可观的关注度和流量。“通过征集命名为新产品做了预热，吸引了人气，同时“网友敢投、厂家就敢用”的做法打破了行业内产品命名的传统模式。这种充分尊重消费者，并且与年轻网友的深度互动，无疑将提升年轻消费者对哈弗品牌的认可度。此外，哈弗大狗这一过目难忘的名字，还能使长城这款新车在品牌众多车型扎堆的汽车市场中轻松出圈，很显然这是一次成功的营销。”业界资深营销人士表示。

另类命名的考量

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新车命名为“哈弗大狗”，仅是长城汽车求新求变、贴近年轻消费者的表现吗？

答案恐非如此。

根据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的销量数据显示，2020年5月哈弗H6虽然以22,439辆的成绩继续蝉联国内SUV销量冠军宝座，但其销量也仅比排名第二的长安CS75高出2315辆。可以说，在众多竞争对手的追击下，哈弗H6已疲态尽显。而更让长城汽车焦虑的是，虽然近年来实施的产品多元化、高端化均取得了一定成果，但哈弗H6的接力车型并未出现。

除此之外，随着吉利、长安等品牌SUV车型销量的不断走高，广汽传祺、上汽乘用车等自主品牌主力军，纷纷开启全新一轮的SUV攻势，长城汽车“自主SUV领导品牌”的地位也将岌岌可危。

与此同时，在舆论声势上作为自主SUV领导品牌的长城汽车也大有被吉利和长安超越的趋势。自2019年下半年亮相到今年上半年上市，吉利icon凭借独树一帜的造型、精细的内饰以及极具吸引力平台架构等一系列产品亮点，赚足了眼球。然而，吉利icon的风头还未过去，长安UNI-T又登场，作为长安全新产品序列的首款车型，长安UNI-T凭借颜值、智能化、自动驾驶、操控动力等硬核实力不断霸屏汽车媒体圈。

面对竞争对手的步步紧逼，长城汽车显然也需要一款外形足够吸睛、产品亮点足够硬核的新产品找回“场子”，巩固自主SUV领导品牌的地位。

困局之下，哈弗大狗无疑就是最好的“救火员”。

正如业内人士说的，这款可能延续传统被命名为哈弗H5的新产品，如此大费周章地变成了哈弗大狗，其目的或许就是长城汽车为吸引市场注意力而进行的“骚操作”。

并不新颖的操作

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值得一提的是，哈弗大狗仅是长城汽车多个另类命名中的一款。

根据国家商标局公布的信息显示，目前长城汽车股份有限公司不仅已申请注册了哈弗战斧、哈弗侠客、哈弗行星、闪电炮、雷电炮、魏·舒服、长城二炮、舒服、长城四炮、WEY·舒服、长城十炮、长城九炮等商标名称，而且还注册了包括哈弗大狗、哈弗狼、哈弗豹、哈弗崎羚、哈弗越马、哈弗小虎、哈弗野狼、哈弗枭龙、欧拉猫等在内的多个以动物名称命名的车型商标。

因此，业界猜测长城汽车或将以哈弗大狗为开端，打造出较为独特的“动物园”系列车型。

虽然做法颇能引人注意，但长城汽车的这波操作却并不新颖。

纵观整个车市，以动物名称命名的车型并不罕见。合资品牌方面，有大众甲壳虫、福特野马、达特桑蓝鸟、福特眼镜蛇、克尔维特黄貂鱼、AMC鹰、庞蒂克火鸟、雪佛兰黑斑羚、道奇公羊、别克云雀、道奇蝰蛇等耳熟能详的车型。而自主品牌方面，诸如吉利中国龙、吉利美人豹、中兴小老虎（中兴皮卡）、中华中华豚、长城酷熊等均是典型代表。

此外，在车型命名系列化方面，比亚迪也早已走在了前列。2013年，比亚迪开始“王朝”系列的布局，目前已陆续推出了“秦、唐、宋、元”等多款车型，并完成了“商、周、齐”等商标的注册，最新的“汉”也将于今年加入家族阵营。

相比之下，长城汽车的另类命名车型系列才仅仅迈出了第一步。

利好还是累赘？

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近年来，随着各大车企纷纷加大布局力度，国内SUV市场同质化已较为严重。因此，摆脱同质化就成了新产品未来能否取胜的关键因素之一。

很显然，从命名开始哈弗大狗便走上了摆脱同质化的道路，而且目前来看“哈弗大狗”这一命名的效果也还不错。尤其是可观的关注度和流量，与此前的“长城炮”有异曲同工之妙。

但“狂欢”过后留下的“大狗”命名，真能给新车带来利好吗？

从传播的角度讲，哈弗大狗能够迅速霸屏并引起广泛讨论，说明这一命名确有成功之处。不过，国内车市中因为名字不讲究而耽误卖车的案例也并非没有。

2013年11月，上海大众斯柯达推出了首款SUV车型“野帝”（Yeti）。上市之初，该款车型虽然被上汽大众斯柯达寄予厚望，但其实际表现却是不温不火。抛开野帝本身的一些产品短板，单就“野帝”这个名字，实在难让国内消费者感到认同，四年零三个月之后的2017年底，野帝正式停产，产量数字永远定格在了91391辆。

无独有偶，作为法系豪华品牌的DS，在中国市场也同样遇到了命名失败的尴尬。

2012年，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华汽车品牌DS携旗下产品正式登陆中国市场。在与长安合资之初，DS旗下车型均贴上了“长安谛艾仕”的名字，从当时的市场反馈看，“长安谛艾仕”不仅绕口、难懂、不易读，而且DS车型的英文原名也成了消费者口中的“屌丝”。

在漫天的戏称调侃下，长安PSA只好将官方称呼改回DS，目前除了国产车型尾部之外，几乎所有“长安谛艾仕”标志都已被去除。但即便如此，DS在华的销量也未有太大起色。

虽然产品最终要靠实力说话，但从DS和斯柯达入华之初命名失败的前车之鉴来看，自带笑点和流量，让人过目难忘的“哈弗大狗”这一命名，能否满足目标客户的心理预期，成为长城这款重磅新车销量上的助力，还是一个大大的问号。