“我本来是6月27号飞米兰的，航班又被取消了！”阿昌回国过春节，人至今出不来，他无奈地表示“你们都想回来，我们是：想出，出不去，好多事情办不成！” 进入6月，新冠疫情并未因为夏季的到来而整体趋稳，相反，感染仍在继续，让刚刚有所松动的空中走廊再生变数。
6月11日南航CZ392由孟加拉达卡飞往中国广州的航班上发现17位旅客为阳性，根据中国民航局日前发布的相关规定，已触发航班熔断指令，即自6月22日起，暂停该航班该航线运行4周。2020年的出行，注定充满波折，充满未知。
由于北京海鲜市场曝出疫情，6月13日，江苏、河北、内蒙古、天津等地疾控中心相继发布公告提醒市民： 如非必要，近期不要前往北京市。目前，全球每天新增病例仍有10多万人，已经没有哪个国家能独善其身，与病毒的斗争在未来很长一段时间内都将成为常态。而人们为此付出的代价是：说走就走的空中旅行成为追忆，昂贵的机票取代了亲民的价格，何时出发无法确定，何时返回没有归期……
从6月15日起，意大利向欧盟之外的国家开放边界，与此同时，欧盟也敦促各成员国最迟在7月1日对外部旅游开放边境。但欧盟各国对此反映不一，波兰和瑞典的传染曲线重又上升，人们随时会倒退回第一波疫情时的封锁状态。为回到中国，一些华人“曲线救国”绕道新加坡、阿联酋、日本，却因这样或那样的问题滞留机场无法前行；现在，又有人先飞到韩国，再从首尔转机回国，但欧洲—韩国—中国这条路径能持续多久，谁也说不准。
由于疫情期间，航空公司数次退改签，让夹在中间的旅行社焦头烂额。现在，各航空公司面向大众直接售票，但并不保证不会发生变数。新冠疫情后，全球航空业面临的关键词是“不确定”。未来数月，航空业仍有很多不定因素，其中包括一些航空公司可能关门倒闭，从而导致航线竞争变少，票价持续走高。此外，疫情反扑和防疫措施以及经济前景都会影响到国际航班的走向。
6月14日欧洲疾病控制中心ECDC警告称，欧洲新冠疫情已过峰值，但感染曲线的下降速度似乎并不快，感染仍在继续：“这不是冲刺，而是一场与病毒博弈的马拉松赛”。航空业预计，可能要到2022甚至2023年才能恢复到疫情之前的水平。
6月5日，一架东方航空公司班机从济南机场飞抵米兰。遗憾的是，这架飞机并未拉载任何乘客，这是由山东某货运公司承包的“客改货”包机，6月计划执飞26班——货运重启，但客运仍充满变数，疫情时代的出行不光需要一张机票，还需要运气，更需要足够的耐心。眼下全球疫情并不稳定，如非紧急，待在国内的人暂勿急着出来，想回国的同胞还需继续忍耐，这是疫情时代的无奈，也是疫情时代的代价！(新欧洲侨报)
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