新能源汽车销量暴跌48.3%，比亚迪只能期盼靠它翻身？

自去年6月新能源补贴退坡后，中国新能源汽车市场一直没能找到发展增长点。如今再遭疫情突袭，大多数中国新能源车企步入举步维艰的状态。比如蔚来、爱驰及拜腾等造车新势力，重金挖来的高管不断回流传统厂商。还有天际、博郡和游侠等，纷纷陷入“PPT造车”困境。当然，传统厂商日子也不舒坦，特别是以新能源为主的比亚迪汽车。

1.业绩不如“后辈”亮眼

据官方数据显示，5月份比亚迪实现销量31821辆，同比下滑6.2%。前5个月累计销量为124903辆，同比下滑34%。新能源汽车方面，比亚迪5月销量11325辆，同比下滑48.3%。前5个月累计销量46512辆，同比降幅高达60.94%。唯一令比亚迪感到欣慰的是，秦Pro新能源以13486辆（今年前4个月）的成绩，位列全球新能源汽车热销榜第6名。

受疫情影响销量下滑情有可原，但比亚迪作为中国新能源车企的龙头老大，断崖式下跌还是令人匪夷所思。看看近年来十分活跃的造车新势力，威马汽车5月交付量环比上涨8.3%，蔚来5月交付量3436辆，环比微增8.9%创历史新高。还有理想、小鹏和特斯拉，都取得了十分亮眼的业绩。市场仍有需求，为何消费者不青睐比亚迪呢？

2.两大方面竞争优势低

首先需要说明一点，造车新势力的销量存在“水分”。造车新势力受限于产能，普遍采用订单预售模式。也就是说，官方对外通报的交付量数据，极有可能受益于前期累积的订单量。但不管怎么说，比亚迪的确不如它们表现亮眼。影响销量的因素很多，比如工厂停工产能受限、消费者购车预算缩紧和口碑营销影响等，车少今天就单说说关于产品力的两个问题。

尽管比亚迪启用了“Dragon Face”设计语言，但整体造型仍有传统燃油车的影子。造车新势力则不同，本身没有传统燃油车的思维束缚，所以设计上更加天马行空。就以畅销的威马EX5、小鹏G3和蔚来ES6来说，三款车型设计都有时尚科技元素，相比比亚迪新能源车型更有吸引力。另外比亚迪纯电车型的科技产品力，不如造车新势力强劲。比如同为17.98万元的小鹏G3和宋pro新能源，前者多出并线辅助、车道偏离和主动刹车灯辅助安全系统。

这几年辅助驾驶系统热度极高，尽管技术还不够完全成熟，但在各方努力下已被推崇为新能源汽车的“法宝”。不能说比亚迪车型技术含量低，但就辅助驾驶系统而言，造车新势力明面上的确更胜一筹。没有博人眼球的潮流外观，科技配置又是中规中矩，再加上“90后”等更年轻群体已是购车主力军，“技术宅男”比亚迪遭受冷落似乎在所难免。

3.比亚迪汉或成“救命稻草”

比亚迪其实也意识到“不够年轻态”的问题，近些年也在积极布局谋求转变。即将上市的旗舰车型比亚迪汉，便是品牌面向智能网联领域打造的重磅产品。比亚迪汉拥有混动、纯电两驱和纯电四驱三种动力模式，目前预售价23万元-28万元，从各方面综合来看，纯电动车型将竞争目标锁定为小鹏P7和特斯拉Model 3等。

比亚迪汉外观依旧沿用“Dragon Face”家族式设计语言，但采用了更多简单、果敢的线条，前脸风格更加精致、整体形象动感优雅。毫不夸张地讲，比亚迪汉的颜值与特斯拉Model 3不相上下。内饰也是家族式风格，不过取消物理按键装配了超大屏幕，符合当下智能化时代设计。做工用料也十分厚道，符合旗舰车型定位。据悉比亚迪汉将搭载华为5G技术，全面提升智能操控、辅助驾驶和影音娱乐等科技产品竞争力。

比亚迪汉还将搭载品牌最新的磷酸铁锂“刀片电池”，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟，其NEDC续航里程最高为605km。比亚迪汉性能方面也颇具实力，纯电四驱版车型百公里加速仅3.9秒，仅比特斯拉Model 3高性能版低0.5秒。单从现有信息来说，比亚迪汉的确是20万元级别少有的实力派纯电轿车，据官方透露目前订单已经破万。

如此说来，比亚迪此番必将“咸鱼翻身”？这就看它产品力能否经得住消费者考验，以及抗住零部件100%国产化后特斯拉Model 3冲击。