戴森造车，为什么吹了？

认栽了，英国首富戴森爵士。吹风机造得好好的，非想在新能源汽车领域分杯羹，结果，连“勺子”都赔了，好在吃饭的“碗”还在。

近日，戴森老爷子在接受英国当地媒体采访时透露，之所以中止造车项目，是因为看不到赚钱的希望，他无法接受将来“造一辆赔一辆”的尴尬。

在谈及夭折的电动汽车计划时，戴森说，“在这款电动汽车上，我们看不到商业可行性，终止电动汽车项目让我们所有人都为之心痛。”

去年10月份取消电动车计划后，戴森坦言，如果继续造车计划可能威胁到公司的经营，所以果断取消了造车计划。

从宣布造车到终止汽车项目，戴森的一进一出都来得很突然，对他个人来说，20亿英镑的投资就这么打了水漂，尽管也激起了一些浪花，但这些浪花终将回归平静。

各种分析层出不穷，理由也很多。比如，不想赔本赚吆喝是主流观点，还有就是戴森的固态电池技术没有攻克，导致汽车项目受阻，甚至说戴森将锅推到了大众汽车的柴油门上。

为失败找借口，成功人士也不例外。

道爷觉得，各种理由都有其成立的一面，但戴森的汽车项目之所以中途夭折，归根结底还是企业的经营理念问题，说白了，戴森的思维还停留在传统制造业时代。他只看到了“造一辆赔一辆”的风险，却没有想到“拿别人的钱来造车，有钱一起赚，要赔一起赔”的互联网思维。

最具代表性的就是马斯克的特斯拉，如果老马当初抱着戴森老爷子这样的经营理念，就不可能有今天的特斯拉。想想看吧，从创建特斯拉这个品牌开始，年年都在亏损。好在，老马挺过来了，终于实现了盈利。

再说国内的造车新势力，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车们，谁不是花着投资人的钱赔本赚吆喝的？如果他们也抱着戴森那样的想法，谁还敢涉足新能源汽车领域？

专注于吹风机、吸尘器的戴森，在传统家电领域所向披靡。戴森系列产品一直在被模仿，从来没被超越。传统工业制造的极致理念以及成本意识，成就了昨天的戴森，至于将来，不好说。

尽管造车项目夭折了，但戴森的样车还是惊艳登场了。

如果放在5年前，戴森这款车的造型设计堪称惊艳，可放在今天就有些中规中矩了。第一眼看上去，道爷还以为是吉利新推出的icon，两者越看越像。也有人说像路虎揽胜，至于吉利icon和路虎有啥关系，那就不好说了。

该车最惹人注目的是其24寸的巨大车轮，这是戴森本人一再坚持的，他说，这巨大的车轮能有效降低车内噪音和滚动阻力。

这款"待出货"的电动SUV代号是N526。新车搭载两台最大功率达200kW的电机，系统综合功率543PS（400kW），最大扭矩651Nm。

据戴森公司透露，这款车的百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。此外，戴森将来研发的独家的固态电池能够保证这台车在正常工况下约966km的行驶，同时在极端环境下全负荷工作也不会出现性能衰退。

如此超长的续航里程，估计会让所有竞品心惊胆战，然而，这个数据目前来看还是理论上的，因为戴森目前还没有“啃”下固态电池技术。

戴森制造电动汽车的想法最早可以追溯至2014年，戴森觉得公司的电机技术积累和正在研发的新型电池也可以帮助实现这个计划。

然而随着研发进程的推进，戴森公司发现起初定下的15万英镑（约合人民币134万元）的价格，并不能为公司带来利润甚至不能收回成本。戴森说，目前大多数的车企都在电动汽车项目上承担着亏损，他们只是将电动汽车作为降低公司平均碳排放的一种手段，以方便在燃油汽车领域继续盈利。

“随着越来越多的车企进入电动汽车领域，廉价的电动汽车会将这辆售价15万英镑的戴森电动汽车挤出市场。”戴森说。

意犹未尽

及时止损，也许是明智的做法。

造吹风机起家的戴森，全球最懂得“吹”的企业，但在造车领域，他们选择了面对现实。

戴森的退出，也给“后浪”们敲响了警钟——新能源汽车不是谁都能玩得起的。靠“吹”，早晚要付出惨痛代价。