中国公布国际航班新政是对美国让步了？别急，读完你就明白了

美国航空公司终于被允许飞往中国。

6月3日，特朗普高调宣布，如果中国尚未向美国航空公司开放，它将禁止中国飞往美国的航班。

仅仅10个小时后，中国民航总局宣布了新措施。

如果用一句话来概括，则是适度放宽对外国航空公司国际客运航线的限制的条件：从6月8日起，所有未包含在“第五阶段”飞行计划中的外国航空公司都可以选择具有每周运营一次国际客运航班。

这意味着美国航空公司可以终止当前的中美零航班状态。

美国的极端压力奏效了吗？但这不是太快但感觉不真实吗？

中国甚至已经开放了地摊，迟早要逐步开放这条路线。

至于来自美国的政治压力，实际上，民航局巧妙地将球踢向了美方。

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民航总局的这一公告确实引起了很多关注。

因为在宣布这一重大调整之前仅10个小时，美国就对中国提出了很大的建议-如果中国不允许美国航空公司恢复中美航线，美国将从16日起禁止中国航班月。美国。

请注意，美国航空没有被包括在“第5阶段”飞行计划中，仅因为它们自己已于2月切断了飞往中国的航线。

现在，作为世界上受灾最严重的国家，美国的航班没有比国内航线更危险的了。相反，中国再次成为疫情得到控制和恢复生产最稳定的国家。大量的海外学生和中国团体有返回中国的客观需求。看到这么大的脂肪，他们不能吃。美国航空公司我感到有点痛苦。

美国学者甚至威胁说，美国应该组成国际联盟向中国施压。如果中国不听话，那么中国的航空公司就不想进入世界其他主要国家。

此后不久，民航总局调整了政策。

时间确实是巧合，对吗？

《纽约时报》直接在报告标题中指出：中国屈服了。

还有一些网民嘲笑和嘲笑是否要依靠美国皇帝给他们施加压力，让他们返回留学生回家之前。

在得出结论之前，有两件事需要澄清。

首先，这是否是特朗普政府要求的答案？

似乎并没有一夜之间就赶上特朗普的要求。

中国民航总局副局长李健此前曾表示，在保持对外国进口货物的有效国内管制的同时，他将考虑适当增加航班。

另外，今天的《通知》很明确，民航总局，外交部，国家卫生局，海关总署，移民局等部门应当共同建立专门的班级机制。控制海外进口。

也就是说，这不是民航局的一个部门，而是多部门计划的结果。

总的来说，今天宣布的新规定并没有突破“五个一”规定。它更像是灵活地使用“五个”。它不仅考虑了恢复社会和经济活动的要求，而且还考虑了预防和控制该流行病。没有懈怠。这与中国提倡恢复生产的稳定节奏是一致的。

同时，中国外交部的立场也相当深刻。

赵立建在4日的新闻发布会上表示，双方已经取得了一些进展，中国也宣布了相关政策调整，希望美方不会为双方解决问题设置障碍。

含义很明显。

第二，此调整是否符合美国的要求？

没有。

关键是民航总局还设立了放宽限制的先决条件，即奖励和融合机制-入境后连续3周获得核酸检测结果阳性的乘客人数连续3周为零，可以增加到每周2班；如果正乘客超过一定数量，则航班将在相应时间内中止。

根据此规则，美国航空公司每周最多可以增加2个航班，

这远非美国航空“恢复每日航班”的要求。美国《福布斯》网站今天在一篇文章中说，美国运营商并没有受到歧视，但他们要求的访问权比任何其他国家都高。

这位sister的妹妹认为，美国与其试图迫使中国给予更多的“权利”，还不如考虑国内的抗流行病。如果它是在回程后炸毁的，那就不好了。

从这个意义上说，中国民航总局采取了一个很好的举措：可以做到，但必须首先进行防疫工作。

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国际航班的“新政”缓解了许多人对海外学生返回中国的忧虑。

根据教育部门4月初发布的信息，我国的海外留学生总数为160万，目前仍有142万在国外。美国约有410,000，加拿大约230,000，英国约220,000，德国和法国约110,000。这些国家中许多仍存在严重的流行病。

随着海外流行病的加剧和回程航班的减少，回程机票的价格不时飞涨。最初，成千上万的直接机票现在可能要花费数万甚至数十万，而且一张机票很难获得。

困境不止于此。随着5月和6月毕业季节的到来，签证的有效期和房屋租赁合同的到期使许多今年毕业并打算返回中国发展的国际学生面临着艰巨的需求。返回中国”。如果您不能及时返回自己的国家，您还将面临丧失法律地位的问题。

此外，在疫情严重的时期，特别是在严重的外国国防进口形势之后，国内一些人担心此时是否会有大量的海外学生和其他海外人员返回中国，这将导致第二次疫情爆发。

这些都使一些留学生及其在中国的家庭感到沮丧。

尽管困难重重，但我国的外交，教育和民航部门一直在尽力为可能需要返回中国的国际学生等海外学生提供最大的帮助。例如，在3月29日“五一”政策实施的基础上，一些需求集中且航班目的地能够接受担保的城市将安排临时航班协助海外公民返回家园。

当国内机场的防疫工作严重超负荷，孤立旅馆和其他调配资源变得捉襟见肘时，我们仍然必须寻找办法为回国的海外人员提供援助。解决了这个问题。

尽管欧美一些国家的疫情仍然严峻，但我国对入境人员的检疫工作已基本建立了相对成熟的过程。所有到达人员都可以在一个完全封闭的过程中完成隔离观察和医疗，甚至隔离期间的生活服务包也完美无缺。

客观地说，我们还具有更好的接受海外人员返回中国的能力。无疑，这是当今航空“行政”调整的背景之一。

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自3月29日“五人制”政策实施以来，每次民航局在疫情期间发布政策，都会安排临时航班协助海外公民返回该国，并飞往今天的国际航班“新政”。 ，引起了广泛的关注。

是什么原因？

首先，如前所述，国际航班的可用性和频率与回国留学生和其他海外人员的便利性和费用直接相关。自从爆发以来，这个话题在中国备受关注。

其次，经济影响也更大。

统计显示，在两到三年内，中国将超过美国，成为世界上最大的航空市场。美国和欧洲等大型航空公司的许多盈利航线都集中在中国。

在流行期间，航空业受到重创。中国减少或扩大航线会直接影响航空公司的成本，盈利能力甚至生存。

而且，国际航班的数量也与中国与外界交流的频率和密度有关，其背后也反映了经贸往来的频率和恢复程度。

此外，还有对空中权利的担忧。

在国际法中，航行权被视为国家权力。这也是美国威胁中止所有飞往美国的中国航班的主要借口。

但是，美国使用这种权力的出发点是它如何对其国内政治有利，以及如何保持其国内航空公司的收入。它没有考虑到对抗流行病是否有益，特别是国际抗流行病的总体情况。

当我们在防疫时期制定各种政策时，首要考虑的是人类健康和安全。有效地控制国际航班的数量并缓慢有序地恢复国际航班的频率不仅保护该国，而且也保护其他国家。

使经济领先于人类生活是美国在对抗流行病方面无能为力的根本原因之一。现在，它还希望通过诸如导航权之类的问题来“推广”已被证明失败的概念。

另一个问题是为什么我们这次在国际航班上推出“新政”？

很简单，是时候了。

在国内流行形势得到扭转之后，在牢牢把握疫情的预防和控制的同时，敦促恢复生产已成为主要问题。

自3月以来，从上海迪士尼乐园部分恢复营业以来，苹果，宜家等在中国的商店已逐步恢复运营，到湖北等省市逐步降低风险水平，鼓励居民采取各种消费措施，然后在宏观经济层面刺激投资鼓励外国投资在中国的政策以及为恢复经济和社会生活的正常秩序所作的其他努力正在稳步推进。

在这种背景下，尽管某些外国的疫情仍在继续，但在受控条件下适当增加国际航班也已成为与国内合作和促进国内恢复生产的自然举措。

此外，在引入“新政”航空之前，我们已经先后与德国，韩国，日本和新加坡尝试了“快速通道”或“绿色通道”。在保证防疫要求的前提下，这些国家的航空公司可以申请飞往中国。

迄今为止，这种经验已被证明是现实可行的。

换句话说，在国际流行病的艰苦条件下，中国在考虑到自身和国际社会对流行病和经济复苏的双重控制的情况下，无意中提出了有序，适当的恢复国际航空运输的可行性计划。考虑。

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