不停站换乘地铁，保证安全性
明凯未来城市系列，第51不停站地铁3
提升效率的同时，也带来很多技术上的挑战，也符合未来城市以创新为属性。
5：主副车长度
主城区交通大部分以中短途为主，已经有非常丰富的选择，也不用过多担心堵车和各种意外，使用地铁的频率和需求不像其他城市那么刚需。
一开始乘客肯定不多，所以在主副车长度上，现有地铁多是6节车厢，一节车厢4个门，在不停站地铁使用上，可以灵活调整，设计上要留有富余，基础建设也要同时考虑，有加减挂载车辆的条件，主副车长度上两种选择。
一是主副车一样长度，车门同时打开，不用过多走动，这样对于在行驶当中进出车换乘较为方便，同样对于技术难度要增加不少，需要考虑的因素很多，安全性，稳定性等等。
二是副车为主车的一半，成本会少一些，对接时取中部换乘，就需要乘客提前做好调整，走到中间部位，会产生较大的精神清醒状态，并及时走动，会有一些障碍，不如一样长度便捷。
6：安全
四轨道双向主车地铁以时速160公里运行，副车地铁以时速120公里以下运行至停站，倾向于地面建设，在安全防护上双倍保障，外轨道一层防高速冲撞护栏，汽车到二层防强冲撞护栏，两层防护确保绝对安全。
下期讲解如何盈利，多种作用
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明凯-未来城市，下期预告：52不停站地铁4
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