大众汽车CEO迪斯延长任期被拒，或前途未卜

作为大众汽车的掌门人，CEO郝伯特·迪斯最近麻烦不断。

前几天，他和另一位高管潘师被牵扯进了“尾气门”丑闻，惹上了官司，但是最终，这个麻烦以大众汽车认缴900万欧元的代价，换取两人不被起诉。

就在最近，迪斯又有了新的麻烦——他向大众汽车集团方面提出，希望把自己的CEO任期延长到2025年，但是很遗憾，他被拒绝了。

而且是很坚决的那种拒绝——不但大众汽车集团监事会不同意这个要求，大众汽车的两大股东包括皮耶希家族和保时捷家族都表达了拒绝的态度。

这就难了。

但是也可以理解。

从大众汽车的角度来看，暂时不把迪斯的合同延长，也完全符合逻辑。

因为现在已经是2020年了，距离大众汽车在2015年因为“尾气门”丑闻而制定的“2025计划”仅剩下5年时间，所以如果把迪斯的合同延长到2025年，而他届时又没有完成大众汽车的转型，那么大众的老板们连做出调整的时间都来不及，但是如果迪斯在完成他的第一个任期内（2018-2022）并没有为大众带来在电气化和业绩方面的显著变化，那么大众集团至少还有三年的时间去弥补自己的错误。

所以他们绝对不会在这个时候同意把迪斯的合同延长到2025年。

另一方面，迪斯在上任以来，也似乎并没有搞定什么惊天地泣鬼神的业绩表现，很多事项还都是在前任CEO马丁·文德恩和马蒂亚斯·穆勒留下的业绩遗产，比如“2025计划”等，穆勒可以说自己帮助大众稳住了“尾气门”丑闻带来的几乎致命的负面影响，但是迪斯能说什么？

到目前为止，他还不能说自己搞定了电气化转型，甚至距离此目标还相去甚远。

还有就是，大众在他的带领下，依然维持了全球销量第一的宝座，但也到此为止了，盈利方面甚至还有下降的趋势。

当然这跟很多原因有关，比如欧洲新的测试排放规则WLTP的推出，让包括大众在内的很多车企措手不及等，这是外部原因，但作为欧洲最大的车企，迪斯没能在这个新规则推出之前就在产品层面做好电气化准备也是不可推卸的责任。

比如大众的压箱底车型第八代高尔夫，频频因为“软件问题”而减少产量或者推迟上市，包括全新品牌I.D3也遭遇类似问题，这让大众焦头烂额，也说明迪斯在智能化领域面临现实困境。

最后就是迪斯的性格问题。

作为汽车行业的颠覆者，特斯拉被很多传统车企视为对手，但是郝伯特·迪斯却对其大加赞扬，称相对于特斯拉属于“科技公司”，大众作为“传统汽车制造商”面临电动化和数字化转型的压力，否则将会重蹈诺基亚当年的覆辙。

迪斯是汽车界第一个这么说的高管，而且是在大众集团全球董事会成员面前。

某种程度上他说的没错，但这些话对于已经存在了超过80年的大众汽车，以及老板们来说，不一定爱听。

包括他一加入大众就砍掉备受高层喜爱的辉腾项目，而且在类似于奥迪CEO这样重要的高管任命上偏爱“宝马系”的人选等等，都让他的表现有所减分。

所以他没能把自己的合同延长，并不奇怪。

但无论是对于迪斯本人，还是大众汽车集团来说，从今年开始的未来3年，都是一个关键期，如果没有处理好，一不留神成为汽车界诺基亚的可能性还是存在的。

因为大众的体量，简直就是大象，大象有时的确能跳舞，但转身太难。