如今，中国的许多年轻消费者在购车过程中都喜欢运动型轿车。我们在互联网上可以看到很多人说凯迪拉克CT5很好，并且在处理方面比宝马3系更好。 CT5，但在购买汽车时，基本上选择BMW 3系。
宝马3系和凯迪拉克CT5的国内销售可以证明，为什么会这样？主要原因是品牌知名度和认可度。我们经常提到，购买奢侈品牌车型的绝大多数消费者关注的不是提高质量和性价比，而是关注品牌知名度和认可度。
奥迪A4L /宝马3系/凯迪拉克CT5谁能更容易控制？
很多人可能会好奇，奥迪A4L有可控性吗？过去，奥迪A4L确实是一款普通的家用豪华中型轿车。自年中改款以来，该车已进行了重新调校，并已开始朝运动方向发展。实际上，我们在新的A6L中已经提到过，但是，这一代奥迪A6L比BMW 5系更具操控性。
但是当时，没有多少人相信只要试驾新A6L和BMW 5系的网民知道谁更容易控制，实际上，不难发现当今的奥迪，宝马和梅赛德斯·奔驰拥有自己的优势显然，国产奔驰不再是以前的国产奔驰。这一代国产梅赛德斯-奔驰的最大卖点是设计。
如今的华晨宝马不再是过去的华晨宝马。其宝马3系和宝马5系已开始朝着舒适的方向发展。但是，从5和3系列的测试驱动器来看，两者的调音是很奇怪的。尽管BMW 3系的底盘调节已经减弱，但与旧型号相比，车辆的机械质量已大大降低，并且匹配的8AT变速箱也遇到了挫折。
BMW 5系几乎没有可控性，并且底盘调整也相对困难。应该注意的是，这仅适用于BMW 3系325版本和BMW 5系2.0T低功率版本车型。该模型的其他版本尚未经过测试。得出结论并不容易。相反，今天的奥迪已经开始采用运动路线。不难发现，多年来，BBA的模型始终具有自己的特征。
让我们回到今天的主题。宝马3系，奥迪A4L和凯迪拉克CT5更具机动性。在这三种模型中，我们要排除的第一件事是BMW 3系。第三代的这一代不仅降低了机械质量，而且变速箱的调校不如旧的，而且行驶质量也没有比奥迪A4L和凯迪拉克CT5明显的优势。
首先让我们谈谈凯迪拉克CT5。新车在功率方面配备了2.0T + 10AT，并且在高功率和低功率之间没有区别。在功率方面，根本无需担心。在日常家庭旅行中，甚至会有多余的动力和转向。话比较重。随着速度的增加，阻尼感会增强，但是转向精度非常高。
它对女性消费者不友好。应当注意的是，尽管该10AT变速箱具有较高的换档频率，但在不容易的情况下会出现轻微的侵入。这也是通用齿轮箱的主要特征。乘坐舒适性不是很好，但通用汽车的9AT变速箱已进行了很好的调整。在底盘中，过滤一些小颠簸并不坏，但是在大颠簸中，例如减速带。
有很强的撞击感，会引起明显的反弹，但是我们认为这是一辆跑车，这样的底盘调整也是可以理解的，当车辆在高速转弯时，车辆的支撑仍然相对较强。车身的侧倾控制更好，并且在极端行驶过程中会给人们带来很多信心。
第二个是改款后的奥迪A4L 45TFSI版本。我相信跟随我的网友知道，与旧款车型相比，这款车不仅外观和内饰都得到了升级，而且整车的调校也已重新设置。它仍然像以前一样强大。毕竟，它配备了2.0T大功率发动机。方向盘不像旧模型那么轻，但是它变得更加安静。
与旧模型相比，车辆的机械质量也得到了极大提高。当高速转弯时，其极限非常高。当然，底盘的调校不如旧模型轻。因此，改款后的奥迪A4L的舒适度可能不如旧车型，但在操控性方面，与旧车型相比，它已得到显着改善。
在控制方面，谁比奥迪A4L和宝马3系更好？ （实际上，第三系列一直以相同的控制水平而闻名，但这一代的第三代控制感觉比以前要少。）如果我要说的话，凯迪拉克CT5和奥迪A4L更可控，个人更喜欢新一代的奥迪A4L也许在极端操控性方面会比CT5更好，但就乘坐舒适性和舒适性而言，奥迪A4L优于凯迪拉克CT5。毕竟，这两种模型都需要考虑到一定的实用性，而不仅仅是要进行操纵。最后，我仍然选择了第三个系列...
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