青桔单车数据造假，ofo小黄车被立案调查，共享单车乱局从未终止

对共享单车而言，在经历了此前的大起大落之后，2019年迎来了一个拐点。资本热度逐渐褪去，烧钱模式难以为继，曾经的共享单车创业明星倒的倒，被收购的被收购。得以幸存的，最终都开始涨价求生。

5月27日，北京市对外公布了互联网租赁自行车（共享单车）行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示。

公示指出，哈啰单车违规投放，青桔单车数据造假，而争议最大的ofo小黄车，则因为没有按规定向有关部门上传运营数据，遭到约谈并立案调查，要求其限期整改。

在两年的硝烟过后，共享单车这个曾经的创业风口留给人们的，只有一地鸡毛。

风口退潮，竞争不止

虽然共享单车的热潮褪去了，但是这条赛道上的竞争从未停止。

在经历了残酷的烧钱大战、投放竞争之后，共享单车赛道最终活下来，并且有一定市场份额的，只有三家——摩拜单车（美团）、青桔单车（滴滴）、哈啰单车（蚂蚁金服）。

可以看到，还能活下来的玩家，背后都有巨头“撑腰”。而巨头看上的也并不是共享单车的盈利能力，而是它作为最后一公里出行解决方案的战略价值。

比如美团需要共享单车来积累完善本地生活服务大数据，支付宝需要共享单车来维持线下移动支付市场占有率，滴滴则需要共享单车来填补网约车针对最后一公里出行的市场空白。

可以说，共享单车作为一个单纯的创业项目，已被市场证伪。曾经那些为ofo、摩拜算账，吹捧过共享单车赛道的人，也早已不知去向。

即便成了巨头下属的“工具人”，共享单车依旧是一个被“嫌弃”的赔钱货。为了扭亏为盈，2019年以来共享单车行业一共经历了两轮集体涨价，除ofo小黄车外，青桔、摩拜、哈啰的骑行单价均以进入1.5元/30分钟。

即便1.5元的骑行价格已超过公交车的费用，但对于运维成本居高不下的共享单车赛道来说，开源节流依旧是一大难题。

理性发展，精细化运营

在经历了ofo的“倒闭”以及摩拜被收购之后，我想大部分消费者也都已经明白了，共享单车不可能永远是“免费的蛋糕”，对于适当的涨价也是能够接受的。

不过，科技君认为共享单车当下的发展难题其实并不在于如何定价。而是在于如何在经历大起大落之后，寻求理性发展以及精细化运营。

文章开头提到的“公示”，为我们揭示了共享单车行业当前依旧存在许多问题。在精细化运营已成为社会共识之后，依然有企业为了牟求更大的市场占有率，选择钻空子打擦边球。

哈啰单车（747分）因违规投放车辆被行政罚款1次且静态数据接入低于70%，一季度综合评定成绩为B级；青桔单车因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%（合格为90%）、同时存在严重的数据造假行为，一季度综合评定成绩为B级。

目前，许多城市都已经开始和北京一样，对共享单车企业进行季度考核，针对运营状况、管理水平、对城市的影响等多种因素进行量化评分，分数与共享单车的投放数量挂钩，低于一定分数标准的企业或被责令退出市场。

对共享单车企业来说，在价格方面找到企业利润与用户接受程度的一个平衡点；在服务质量方面从攻城略地走向精细化运营，将重心转移到提升服务品质上来。短期内或许会对企业带来一定的考验，但长期来看，却是决定了共享单车行业能不能持续发展的关键。