马自达在国内一向作风偏执,落后的内饰、狭窄的空间以及并不那么强悍的动力,无数瑕疵一再考验着马粉们的忍耐力,而此次发布的CX-30将挽救马自达在国内惨淡的口碑,还是让东瀛宝马越陷越深,我们试着来品一品。
全新马自达CX-30在5月28日正式上市,新车基于进口CX-3打造,共有8款配置车型,预售12.99-17.69万元,将主要与丰田C-HR、领克02等对手形成竞争。
外观上看,CX-30延续了马自达魂动2.0设计,采用匠涂工艺的魂动红与铂钢灰依旧作为新车主打配色,进气格采用比CX-3更加扁平的家族造型,宽厚的轮拱包边提升了整体气势,尾部也未用任何饰条点缀,极简的基调下是行云流水的线条,与丰田C-HR和领克02丰富的设计比起来,它完全自成一派,但并无优劣之分。
此次CX-30内部采用与外观一致的极简风,中控异形屏与液晶+机械的仪表组合和C-HR如出一辙,而劲敌领克02全系标配10.25英寸全液晶仪表+10.2英寸中控屏,日系品牌的科技感逊色不少。
配置方面,新车整体水平与C-HR相当,全系标配倒车影像,不过入门版与次低配依然缺少倒车雷达,前排座椅仅顶配车型支持主驾位电动调节,实在有些掉价。车机支持蓝牙连接、CarPlay/CarLife,语音控制仅标配于顶配车型,灯光配置中规中矩,比起C-HR的卤素光源有明显优势,但和领克02相比就显得弱爆了,毕竟后者除了远近光灯外,日行灯与雾灯也做到了LED全覆盖,同时还标配转向头灯与转向辅助灯。
遗憾的是,CX-30并未装上海外车型那颗SKYACTIC-X“黑科技”发动机,全系搭载2.0L创驰蓝天+6MT/6AT的动力组合,最大功率和扭矩为116kW/202Nm,账面水平与C-HR那台2.0L相当,但会被领克02全系吊打。
如果配置和动力都不能让人满意,操控该是它的看家本领吧?CX-30配备了独家GVC Plus系统,一定程度上能提高操控稳定性,顶配车型还有i-Activ AWD四驱系统加持,配合一系列提升操控性的功能,驾驶感受应该不会差。
写在最后
渡部宣彦不止一次表示,马自达不打价格战。换句话说,CX-30的售价不出意外将保持预售水准,优惠幅度很小,而一直以来,马自达强加给消费者诸如操控、高压缩比理念,与坚挺的售价形成了这个品牌的偏执,它的危险之处在于,产品好人们愿意买单,产品不够好人们反倒觉得很作。
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