MPV版汉兰达即将国产，丰田第四代塞纳是否值得期待？

在MPV领域屡创“加价神话”的丰田系，近日低调地发布了第四代塞纳。想不低调也不行啊，日本的新冠疫情还是比较严重的。

第四代塞纳基于丰田TNGA-K平台打造，这个平台大家不陌生，凯美瑞、汉兰达、亚洲龙等车型都出自该平台，可谓明星荟萃啊。

如不出意外，塞纳在国内估计还是采用双车型策略，未来将由广汽丰田和一汽丰田分别国产引入。

新车的外观几乎看不到前三代的影子，倒是跟最新款汉兰达非常相似，尤其是侧面，几乎一模一样，怪不得很多人第一眼以为它是汉兰达的MPV版呢。

与上代车型相比，新款的前大灯造型更加狭长，并带有镀铬条装饰。格栅很大，符合当下的“大嘴”潮流，很有张力，辨识度较高。庆幸的是，新塞纳的前脸跟新款汉兰达完全不一样，摆脱了“丑”的纠缠。

车身侧面，尤其是后侧，跟新款汉兰达几乎一个模子刻出来的，是设计师偷懒，还是觉得新款汉兰的车身侧面设计太经典了，忍不住就照搬了？

新款汉兰达

新车的B/C柱均采用黑色涂装，搭配隐私玻璃很好地隐藏了第三排窗户下的侧滑门滑轨。

全新塞纳的尾部设计得不错，线条纵横交错营造出丰富的层次感，“金戈”尾灯组与雷克萨斯LC500h跑车尾灯组如出一辙。底部包围大气简洁并采用了隐藏式排气布局，一体成型的扰流板可谓点睛之笔。

此外，全新塞纳为有需求的消费者们准备了运动版车型。其实，两种版本的区别不是太大，只不过，运动版车型配备了尺寸夸张的两侧散热口，同时中网也取消了普通版车型的横向饰条，转而以蜂窝设计取代。

新塞纳的内饰堪称豪华。整个中控台层次分明并偏向驾驶员一侧，中控屏采用流行的悬浮式设计，液晶仪表与氛围灯夜间点亮极具科技感。“桥式”中央扶手位置高方便手臂休息，无论手机充电还是拿放水杯都十分顺手，下方储物空间则可以放置背包等物品。座椅材质柔软舒适，高配车型的座椅配色则直接从雷克萨斯LM身上学到了精髓。

座椅布局一直是丰田系MPV的强项，全新塞纳也不例外。它采用2+3+3的八座布局（国内版本会改为2+2+3的七座布局），其中第二排座椅支持电动腿托功率，并可前后滑动635mm，以提供更大的腿部空间，进一步提高了消费者的乘用体验。

动力方面，全新塞纳将与RAV4/汉兰达等车型共享2.5L混动系统，搭载由2.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机、电池组、电动机组成的混动系统。

与发动机匹配的是E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，驱动形式为前驱，也有E-Four电子四驱可选。

和别克GL8比，丰田塞纳在国内的知名度小多了，甚至远不如同为日系的本田奥德赛，但是，这并不影响它在国内的销量。在平行进口车市中，塞纳连续多年荣登“十大平行进口车销量排行榜”，正是应了中国那句老话“闷声好发财”。

主打家用的全新塞纳，进入中国后，对别克GL8的冲击不会太大，因为两者的定位还是有差别的，反而是大众全新MPV威然，两者之间必有一搏。

简单回顾一下丰田塞纳的“进化史”。

第一代

1997年底，丰田在北美市场推出了第一代塞纳，外观采用了经典的“子弹头”设计。它和凯美瑞共用平台，一度被称为“Camry of Minivan（面包车版凯美瑞）”。第一代车型动力充沛，内饰简洁大气且座椅舒适，唯一的不足便是车身尺寸，4840mm的车身长度与竞争对手相比明显不足。

第二代

2003推出第二代。新车的外观风格也变得非常大气，整车很饱满，虽然还有一些子弹头的韵味，但是车身明显更粗壮了许多。

第三代

2010年推出了第三代。它的中控台采用了很时尚的设计，上面采用了大量非对称式风格的面板装饰，显得个性十足。第三代的丰田塞纳继续发挥空间上的优势，它的第二排座椅有三座和两座可选择，实用性非常强。

意犹未尽

国内MPV市场，别克GL8多年来一枝独秀，很有些长城哈弗H6的感觉。道爷希望全新塞纳的到来，能让汽车排行榜有些新的变化——这世界需要改变。

但值得注意的是，全新塞纳这样一台主打家庭用车的MPV，在北美最权威的碰撞测试时，车身竟然溃缩严重，出现了单项不及格的情况。

如果你不是太在意家人的安全，那就买它买它买它……