5月份，苹果颇有守得云开见月明的意思了。先是iphone销售复苏，4月国内销量较3月实现增长160%，之后便股价回升，再次回到万亿估值时代。
但是面临以华为为首的安卓品牌“5G手机降至千元级别”的策略，苹果仍然有些疲于应付。但被动挨打，并不是苹果的风格，一个新的故事正在展开。
1300亿造车，有钱真好？
据专业人士透露，苹果自前几年起就非常看好汽车技术及新能源汽车前景，今年更是在汽车研发上投入近190亿美元（约合人民币1355亿元）。汽车很可能成为其除手机以外，颠覆的另外一个巨大的市场。
造车到底有多费钱？回想贾跃亭融资无数，仍因造车缺钱，下周回国承诺难以兑现，如今更是走上了个人破产的道路。
再看整个汽车行业的研发支出费用为800亿-1000亿美元，你就知道苹果一年投入190亿美元到底有多豪了。
深度爆料
利润下降，重讲一个新故事？根据苹果公司去年披露的业绩，自2019年第三财季，营收仅增长1%，净利润就已较18年同期下滑13%，到了第四季度，Iphone业务则开始出现下降。而今年4月份销量虽然较3月份有所回升，但是对比去年同期仍下滑77%。
智能手机业务的创新，已经到了非常艰难的时刻，但是汽车行业却才刚刚开始拥抱互联网，所以苹果公司非常需要一个新故事来证明其创新及可持续发展的能力，以维持万亿估值。
布局已久，就差建厂。向汽车领域发力，绝非苹果公司一时冲动，它在这一方面的经验和技术储备还是非常丰富的。
比如在2014年，苹果就曾推出 CarPlay车载一同，意图争夺智能车载系统市场。做系统是苹果的强项，也许是因为没什么挑战力，苹果又开始试水汽车硬件。但硬件却是苹果的弱项，于是苹果开展了一场轰动全球汽车圈的挖角行动。
为什么说轰动了全球汽车圈呢？苹果挖人实在太厉害了。挖走前克莱斯勒汽车集团的高级副总裁不算什么，苹果直接阻击特斯拉，以高薪利诱，前后从马斯克手里挖走了500人，涉及汽车制造、车身设计、动力系统、安全、内饰、软件工程等多个领域。其中就有多位是特斯拉副总裁级别的核心人员。本就缺钱的特斯拉，对此也是无可奈何。
根据苹果公司的人才构成，有业内资深人士向卫士蓝高端猎头透露，苹果公司很可能是要在整车制造上发光发热，利用汽车产品来开辟新的财富之路。眼看着资金、人才已经到位，苹果汽车的实现就差建厂投产这一步了。对此，不少网友纷纷隔空喊话邀请苹果公司向特斯拉学习，来中国建厂。
与华为一决高下？苹果公司与华为之间竞争，早已是老生常谈的话题。一个不断向高端手机冲击，一个不惜推出低价版iphoneSE抢夺安卓用户。据阿里巴巴公开数据显示，仅华为Mate 30系列的中国购买者中，就有超过40%来自于苹果用户。
前两天富临精工突然宣布，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，一时引起哗变。但华为对外表示，无意整车制造，但也没有公布所采购的零部件是何用途。
华为去年就曾推出智能汽车解决方案HiCar，与奥迪、一汽、广汽、北汽等30多家车厂达成合作，再加上本月初华为携手18家车企成立“5G汽车生态圈”，共同打造5G汽车的消息，华为也势必是要在汽车圈内分一杯羹。
如今，华为在汽车领域步步紧逼，苹果190亿美元资金的投入是否就是为了跑赢华为，在这个新战场一决高下呢？
科技出身，市场难开
据悉，苹果公司13.5万名员工中，大约有5000人涉及其造车计划，甚至有超过2700名员工是自动驾驶团队的核心人员。可见苹果在造车这件事上已经积累了大量人才，但是科技出身，对硬件不在行，更没有涉足过汽车市场的苹果，卖起车来就不一定行了。尤其是在当前汽车行业比较低迷的背景下。
卫士蓝高端猎头总经理高光宇认为，苹果公司跨行造车不失为一种创新的表现，但是产品创新、市场创新往往伴随着组织架构的创新。苹果公司在造车业务上除了挖掘大量高端制造人才以外，也应该注意引进熟悉全球汽车市场变化和政策的高端营销人才，以免车还没有问世就输在了市场的起跑线上。
苹果的自动驾驶汽车，你期待吗？你觉得它会像特斯拉一样来中国建厂吗？
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