一夜之间，为什么没人买法系车了？

尘埃落定，长安PSA正式“卖身”成为宝能汽车全资控股公司，并且完成工商变更后，宝能汽车也将不再从事法国豪华品牌DS进口销售等业务。这是标致雪铁龙集团继去年神龙汽车经营危机后，在中国遭遇的又一大挫折。曾经身处合资头部集团的法系车，为何落到如此境地呢？

1.曾处巅峰的老牌车企

早在上世纪80年代，PSA集团便与广汽合作生产标致车，仅仅比大众汽车晚进入中国市场一年。双方合作打造的标致富康，成为风靡全国的“老三样”之一。这之后PSA集团顺风顺水，在中国市场屡创佳绩。与东风汽车合资合作提升至集团高度后，销量一路攀升势不可挡。2015年全年销量突破了70万辆，中国超越法国成为PSA集团全球第一大单一市场。

气势如虹的神龙汽车，在2016年集团第一次干部大会上宣布，年产销目标为76.5万辆。为了顺利达成目标，神龙汽车还将在年内推出约6款新车，并继续深化“E动战略”，开发第二代涡轮增压发动机、匹配全新变速箱等。结果2016年仅勉强突破60万辆，并且销量就此全面溃败。11.36万辆，2019年神龙汽车全年只卖出这个数。

2.本土化失败走向落寞

从风靡全国到一败涂地，法系车究竟经历了什么？车子卖不动，显然产品有问题。难道PSA技术糟糕？标致和雪铁龙都有百年历史沉淀，放眼全球技术也是首屈一指。不过汽车工业发展至今，成功的关键并不全是技术，还有设计、品牌和定位等因素影响。深究PSA败走中国的原因，不得不说一说失败的本土化策略。

大众之所以成为中国市场的龙头车企，就是因为不断深究国人始终贯彻本土化策略。国人喜欢什么，大众就造什么：想要大空间，我就加长轴距。青睐性价比，我就造特供车。反观PSA，不仅生硬套用过往的成功经验，还以“浪漫文化”抗击实用主义。不随方向转动的方向盘、放置车中的仪表盘和挡把处的车窗升降按钮等，一些反人类设计给品牌黏上了“奇葩”标签。

PSA后面也贯彻实用性本土化策略，但骨子里仍是透露着永不低头的高傲劲。举集团之力研发的标致508，本是一款备受国人期待的好车，结果落地国产后配置大幅度缩水，取消了个性化十足的无边框车门和掀背尾门。像什么并线辅助、感应后备厢和无钥匙进入等配置，还只装配在22.57万元的顶配车型。配置有缩减、价格还贼高，这怎么能和大众等合资一较高下呢？

3.错失良机胡乱折腾

不放低姿态的本土化策略，也让PSA错失诸多良机。据相关人士透露，神龙汽车的产品主导权，一直都由PSA掌控。决定权没有在自己手中，导致中国技术中心难以快速做出迎合本土市场的改变策略。最典型的案例，就是错失SUV浪潮。2012年中国开始掀起SUV热潮，各家车企纷纷跟进投产抢占市场。长城汽车的销量担当哈佛H6，便是迎合浪潮诞生的宠儿。

神龙汽车无动于此，不紧不慢深耕轿车。当它真正反应过来时，SUV市场已经趋于饱和，投放的4008/5008等车型自然难有亮眼表现。PSA踩不着市场节奏点也就罢了，最头疼的是还爱瞎折腾。2015年，PSA引进了被誉为总统座驾的豪华品牌DS。为了扶持它，又是投巨资造工厂，又是邀请王凯代言，结果呢？没有品牌底蕴的DS，都不曾在中国市场泛起一点点水花。

没人说法系车技术差，但市场竞争白热化的当下，不跟随消费者需求变动，一味固守清高无疑是坐以待毙。今年4月份，神龙汽车单月总销量仅有2186辆，再不变革就永无出头之日了。