中国人自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥：钱江大桥！

说到桥梁，如今的大跨度，高海拔的比比皆是，但是对于三十年代的中国，可谓一穷二白的国情下，要建一座铁路公路双层两用桥可谓难于上青天啊！但是，中国人的智慧还是发挥到了极致！

在中国桥梁专家茅以升主持设计下，在浙江省杭州市境的江面上，建起了一座由是中国人自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，它就是钱塘江大桥，又名钱江一桥，是一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上。

大桥北起上城区二龙山东麓，南至滨江区浦沿街道联庄村上沙埠； 全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米；桥面上层为双向两车道公路，设计速度100千米/小时，下层为单线轨道铁路，设计速度120千米/小时。

上面部分结构：正桥为含铬合金钢简支桁架；引桥为钢拱，以炭钢制造的桁架式双铰系杆拱。北岸引桥西邻六和塔，北接虎跑山谷，引桥宏伟壮观。正桥两端各建桥头堡，桥头堡下作为桥下交通之用。

正桥共16孔，单孔跨度67米，重260吨；引桥长50米。跨度为48.8米，共4孔（北岸3孔，南岸1孔）。正桥两端各建桥头堡1座。桥头堡下。各架16米上承钣梁1孔。北岸公路引桥长288米，在公路引桥的两端各建一座15米的平台。在两座平台间，建50米的钢拱3孔，以承托公路，桥下则为铁路路基；北端公路自平台上向上下游方向分为两支，成八字形，各建9.2米钢筋混凝土框架5孔，分别连接杭富公路及市区道路。南岸公路引桥长93米，其布置与北岸基本相同，但较简单，有15米及9.2米的平台各一座，中间建50米的钢拱1孔。平台以南，仅有通西兴江边一线，建有9.2米钢筋混凝土框架2孔连接沟通。

下面部分结构：正桥桥墩均系钢筋混凝土空心桥墩，以气压沉箱法下沉，自北起第1至第6号墩墩底在基岩上，第7至第15号墩墩底深入到冲刷线以下3-4米，置放在27-30米长的木桩上。木桩每墩160根，均深达岩层。桥的上层为双车道公路和人行道，以悬臂对称伸出钢梁，铺筑钢筋混凝土板而成。桥的下层为标准轨距单线铁路，每孔钢梁两侧设有避车台。

正桥桥墩15座，木桩每墩160根。桥的上层车行道宽6.1米，两侧人行道各宽1.52米。设计载重人行道为391千克/平方米，汽车道为H-15级。桥的下层铁道宽4.88米，高6.7米。设计活载为古柏氏E-50级。

如今的钱塘江大桥是杭州市著名的旅游景点，主要由钱塘江大桥纪念馆、茅以升铜像和蔡永祥烈士事迹陈列馆组成。

如果有机会去杭州旅游，建议去看看杭州一桥，看看大桥的设计者和为了保护大桥献出生命的蔡永祥烈士哦。

这座大桥有很多的故事和非同凡响的意义，值得一游啊！