降价这事儿挺正常 为啥只有特斯拉车主受不了?

30万补贴红线将特斯拉推向风口浪尖，为了能够领取到专项补贴，调整价格的特斯拉在此前将价格再作调整，降价3万再起涟漪，由于价格的再次下探引起不少消费者不满。

从车辆本身性质分析，机动车由于定位、属性、产量等原因，永远不可能达到锁定资产的额外价值，本质上来说，买车就要忍受不断降价的弊端，全球任何一台量产车，都无法逃避这一命运。

根本上来说，降价这事儿本来就相当正常，但每一次特斯拉的降价，都会引起市场的不满，似乎降价这种事儿，只有特斯拉车主忍不了。

忍不了的重要原因不是特斯拉降价，而是特斯拉降的太快，特斯拉的降价基本上已经形成固定周期规律，每个季度都要调整主力车型价格，通过价格优势来吸引更多用户群体的眼球，以此获得更多的销量数据，对于特斯拉来说，作为纯电动车的先驱以及破局者，其拥有更大的利润空间以及更互联网式的运营方式。

不难理解为何特斯拉车主每一次都有“玻璃心”，谁也无法忍受今天买车明天就降3万的事实，毕竟买特斯拉Model3的用户还没富裕这种程度。

豪华车的降价稀疏平常，当年的奥迪Q7从100多万价格一路跌到今天50多万的价格，产品售价几乎蒸发了一半，7年前那些加价20多万买路虎极光的人，现在极光的低配也只是20多万。

消费这种事儿不能深究，谁较真谁生气。

奥迪Q7、极光这种车降价是有时间铺平痕迹，极光价格下跌是按照年为周期调整价格，但特斯拉不一样，直接以月份为周期，一个月一个价格谁受得了。

最关键的是，奥迪Q7、极光那个时代，互联网没这么发达，出点问题没人热炒，再加上今天我们与大洋彼岸关系的紧张程度，一再将特斯拉推向热锅，恨不得将其用热油烹饪。

但有意见归有意见，不能否认的是特斯拉仍然拥有强大的产品吸引力，目前国产Model3仍然有30%的毛利润空间，这种数据仍然是建立在特斯拉没有完全国产化的情况下，那么很明显，随着特斯拉国产化的继续完善，那么Model3的价格优势还会继续浮现。

这不是一个传统车企，所以不会有传统车企的运营思维，对于马斯克来说，颠覆时代才是关键，所以能够以价格、技术、概念颠覆时代，就一定不会死守固执的品牌价值。

有利润空间就要降，让更多的消费者开到更便宜的特斯拉，享受到特斯拉带来的颠覆感，这就是特斯拉最简单暴力的营销观念，对于整个市场来说，马斯克的确是一个营销高手。

所以从环境分析，特斯拉的降价还会继续，马斯克的降价动作不会停，对于特斯拉粉来说，“等一等”总会有惊喜出现。