4个月的累计销量还不如巅峰时期1个月卖得多，福克斯怎么了？

这句话已经不止一个人问了，不少人通过各种形式向小编传达过这种感情，有福克斯的车主，有对福特品牌有情怀的网友，也有始终看好福特旗下产品，还没等买，福特就大不如前。其实不仅仅是小编身边的朋友，网上也有很多网友是想不通的，不过三五年的时间，怎么想都想不通，福克斯或者说是福特品牌究竟发生了什么？

发生了什么？从福克斯的角度来看，福克斯从一代口碑和销量双丰收的爆款车型，此前的夺冠热门，到现如今跌下神坛，4月最新销量数据只有2888辆，1-4月累销数据只有9120辆，还没过万，连巅峰时期单月销量都比不上。而福特品牌对比差距就更悬殊了，从2016年福特品牌年销957495辆，百万大关近在眼前，但在2019年，福特品牌累销只有56.8万辆，销量跌幅明显。这几年的发展，对福特品牌来说好似大梦一场空，身处其中却始终对现状无能为力，别的对手和竞品在大步赛跑，只有福特停在原地。

什么影响了销量表现？这四年的时间里，福特及其旗下主力车型并没有出现影响恶劣的负面风波。以曾经主力车型福克斯为例，即便是新品车型不断，菲斯塔等运动车型上市，思域大爆，但福克斯的操控还是被不少人津津乐道，产品实力还是有保障的，而且全新一代车型较老款空间还是有明显的提升，外观和内饰都得到了优化改进。

理论上来说，这款有口碑加持的经典车型，想要翻身其实并不难，但是事实却总是出乎我们的意料，福克斯毫无疑问是败了，至今终端2020款新车还是有万元上下的优惠，但对销量刺激作用微乎甚微。

有人说是全系三缸发动机，和低配车型扭力梁式非独立后悬架，这些改动影响了车型销量。也有人说是做工材质和用料，都2020年了，福克斯的内饰还是这么简单，没什么亮点和流行元素，用料也不够出色。这些的确是拉低了福克斯的整体评分，但要说三缸发动机，英朗和科鲁泽都是全系三缸，国产车吉利缤越也是三缸，思域入门版也是三缸，一样都有着不错的销量反馈。而入门版车型后悬架不是独立悬架，其实也很常见在这个级别的车型中，朗逸后悬架也是扭力梁式，20多万的奔驰A级也是，所以要说这些是致命的差错还真不至于，但叠加在一起，就成了现在的福克斯。

其实与其感慨福克斯或者福特发生了什么，倒不如遗憾品牌没做过什么，在对手逆流而上的时候，福特品牌一直在吃老本，没有引进新车型，没有亮点的更新改款，日复一日的把消费者的情怀和期许耗尽。

有些事就是因为什么都没发生，所以显得格外让人意难平，就好像两个人在一起，真正分开的原因可能不是背叛或者仇恨，而是所有的感情都被生活琐碎给磨平。从这个角度来看，福特的“落败”大概就是平淡的耗尽了消费者对它的憧憬和期待吧。