要特斯拉，还是要比亚迪，消费者已经做出抉择了

特斯拉和比亚迪是全球电动汽车行业的一对儿“冤家”,作为电动汽车行业的双寡头,比亚迪和特斯拉之间的竞争一直是市场关注的焦点。2019年特斯拉以外商独资车企的身份入华,随即开始强力推动Model 3车型的国产化,并依靠洋品牌的强大号召力,一举实现了对行业老大比亚迪的超越,有不少评论认为特斯拉的领先已成定局,但在2020年4月份,比亚迪秦EV等车型的热销,又让它反超特斯拉,成为中国电动汽车市场的销量冠军,与特斯拉之间的激烈竞争,其实才刚刚拉开帷幕。

突然哑火的特斯拉

由于国家新能源补贴政策的退坡和新冠病毒疫情的双重冲击,中国的电动汽车市场在这半年来一片哀嚎,好消息似乎都来自特斯拉。上海临港的特斯拉超级工厂在一路政策绿灯下迅速投产,国产化的Model 3交付工作持续推进,2020年第一季度,特斯拉累计销量达到16680辆,核心车型Model 3甚至在3月份单月销量突破1万辆,相当于中国所有造车新势力销量之和的2倍,一时间风头无两。但颇令人意外的是,在4月份电动汽车市场整体回暖的形势下,特斯拉却突然哑火,Model 3销量仅为3635辆,环比大幅下滑64%,而比亚迪秦EV则依靠强大的产品实力,在4月份取得了5096辆的销售业绩,一举成为最受欢迎的电动汽车。

不同的发展道路

特斯拉在2020年第一季度的爆发性增长,有一个前提,那就是它之前的基数太低,之前动辄50多万的售价让不少消费者望而却步,国产化之后售价直线下滑至27万左右,瞬间引起了消费者的持续关注。因此,推动特斯拉销量增长的并不是产品品质的突然提升,而是价格大幅下降带来的心理落差,以及洋品牌入华的神秘光环。近期减配事件的爆发和频繁的价格调整,严重损害了特斯拉品牌的商业信誉,光环消失后,销量也就平平无奇了。

与特斯拉不同的是,比亚迪的销量基数很高,它长期是中国电动汽车的销量冠军,推出的电动车型也覆盖了汽车市场上几乎所有细分领域,“摊子”铺得很大,因此比亚迪选择了以技术进步来促进产品更新换代的发展道路。2020年4月份,采用了比亚迪多项核心技术的秦EV销量高达5096辆,成功拿下中国电动汽车的销量冠军,证明技术进步始终是市场竞争的最核心因素。

比亚迪还是特斯拉

比亚迪与特斯拉,是中国电动汽车行业仅有的两家头部厂商,也代表了完全不同的发展道路。特斯拉以洋品牌的身份,占据着品牌高地,比亚迪则通过多款像秦EV一样的精品车型开拓市场。对普通消费者来说,特斯拉这样车型单一、售价昂贵的“高端”电动车并不是十分必须,但比亚迪的一系列精品车型,能满足他们不同层次、不同角度的购车需求,还为他们提供了极为丰富的选择对象,4月份的销量数据,就是他们对比亚迪的最大肯定。