本田在不努力就要被奔腾超越啦！没想到奔腾T77 PRO 1.5T发动机的热效率竟然差点赶上了本田的“地球梦科技”。
要说国产发动机，就不得不提一嘴奔腾T77 PRO！其1.5T发动机的热效率达到39.06%，获得中汽研官方的热效率认证，这可是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，代表自主量产发动机的最强实力，并达到国际先进水平。
不清楚的读者就要问了，中汽研热效率认证是啥？中汽研热效率认证是国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证。
奔腾T77 PRO搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机，压缩比高达11.5，热效率高达39.06%。如此之高的压缩比和变态高的热效率，厂家推荐使用92号汽油。对，没有错，92号汽油！
首先，我们先从这个超高的11.5压缩比谈起。
众所周知，自然吸气发动机压缩机普遍高于涡轮增压发动机压缩比。奔腾T77 PRO搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机这么高的压缩比，放在自然吸气发动机上也算是高压缩比了。是什么能够让奔腾T77 PRO搭载的这台1.5T发动机原厂设定如此之高的压缩比呢？
高压缩给内燃机带来的负面问题是爆震明显增多，而且对发动机内部零件的加工精度和装配精度等都有更高的要求。而就以往的经验大都是通过提高加注汽油的标号来减少爆震频率，的这就意味着厂家成本的要升高，消费者的用车成本也要跟着提高，无疑这对汽车厂家和广大消费者都是不利的。
为了攻克这一难题，一汽奔腾厂家的工程师从两个方面入手。一方面使用米勒循环和特殊的蹄型活塞解决高压缩比带来的高爆震问题。
厂家工程师通过多次实验，反复的拆装测试，终于研制出契合这台高压缩比涡轮增压发动机的蹄型活塞。
仅有蹄型活塞是不足以完美解决高压缩比带来的爆震问题，还需要摒弃传统的奥拓循环采用新的米勒循环。传统的四冲程内燃机压缩比和膨胀比基本一致，而提升内燃机效率的关键点就在于压缩比和膨胀比两者的比值，理论上讲膨胀比相较于压缩比越高燃油效率越好。
米勒循环采用进气门早关，通过电脑精确的进气门关闭时刻控制，使部分混合气体溢出气缸外。抑制爆震的同时，还可以使进气效率再次提升，气缸内剩余的气体燃烧也更加充分，进而实现膨胀比大于压缩比。实现了压缩比小于膨胀比，从而达成高效做功。还是以弹簧为例，普通奥拓循环的实际压缩比等于膨胀比，相当于压缩了 100%的弹簧行程后，弹簧才能弹回到原位置，而米勒循环仅压缩到 80%的行程，即可弹回到原位置，相当于弹簧更有弹力，用更少的力做更多的功，能最大限度将热能转化为机械能，达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗的目的。
解决了燃烧室内棘手的爆震问题，周边系统的配合才能使这台机器精益求精的完美。为了使得这台高压缩比的涡轮增压发动机能用更加适应92号“粗粮”，工程师们把发动机的其他周边系统也做了许多许多优化和革新。
奔腾 T77 PRO 使用高效燃烧增效和智能控制减负，还采用低摩擦技术来减负，包括DLC涂层，降低摩擦；采用滚轮摇臂驱动气门，摩擦功损失更小；可变刚度气门弹簧，与圆柱弹簧相比，上端是锥形，减少弹簧重量和气门弹簧座重量，减少气门结构的运动质量，进而减少需要的气门弹簧力，也就减少配气机构摩擦功损失，从而提高燃油经济性！
写在最后
奔腾T77 PRO搭载的这款1.5T发动机不仅完美解决了高压缩比带来的爆震问题和使用低标号汽油问题，而且还通过各种技术创新手段造就了低油耗的明显优势！可以说是一颗完美的“中国心”！
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