一部分自主品牌被淘汰，未必是一件坏事

加速离场是这个时代的发展符号，行业选择步入正轨意味着生态行业转好，优胜劣汰加速，销量数据、运营现状成为最核心的标签，自2018年行业竞争加剧，一部分自主品牌退场大幕拉开，这意味着盲目选择时代彻底结束。

2019年1月，西南车企野马汽车通过雷丁入股的方式解决了财务危机，开启了产业转型，2018年12月份，力帆汽车出售资质“变卖家产”，随后华泰汽车被爆资产冻结运营进行停摆状态。

这些品牌陷入困境，根本原因是市场消费群体抛弃，使得原本较快的扩张步伐受阻，戛然而止的扩张与不菲的产业开支将企业推向深渊，从根本上来说，一些自主品牌开始被消费者抛弃。

自主品牌在过去很长一段时间成为收割市场的“情怀工具”，往往一提自主品牌就有一群人跳出来一定要支持一番，但根据数据统计，截止到2018年中国汽车品牌共计百余个，但汽车品牌数量增多并没有让自主份额扩大。相反2019年，自主品牌市场份额跌至38%左右。

很明显，一部分自主品牌被市场抛弃。市场行为不应该被打上情怀标签，优胜劣汰才是核心竞争法则，从消费选择角度思考，并不是所有自主品牌都能够被支持。

2019年自主品牌销量数据显示，吉利、长城、长安三家销量占据自主整体36.6%的份额，无疑第一梯队的自主品牌是值得被推荐选择的，以帝豪、哈弗H6、逸动等车型为例，根据有历史传承的产品序列，更加出色的售后体系以及品价对等的整体表现力，这些产品能够被消费者选择。

所以在错综复杂的乘用车市场中，这些车型成为真正意义值得被推荐的好车。

但不是每个车企，每台车都能表现出第一梯队的表现力，我能像你大力推荐哈弗H6的同时，就能向你传达远离猎豹CS10的信息。不是每每一款自主车型，都值得你用血汗钱来支撑你的情怀。

几天前，吉利控股托管长丰猎豹工厂，这意味着二线自主品牌份额正在被一线自主品牌吞并，吞并的最后结果就是二线自主品牌体系不断溃缩，产品停产，配件企业断供，售后服务消失，那么对于消费者来说才是最大的伤害。

越来越多的二线自主品牌被消费者推理市场主流圈层，力帆、野马、东南、江铃、华泰、猎豹、海马等等二线自主品牌想要谋求新的出路难度登天，而一线自主品牌将会蚕食这一细分市场的份额，可以预测的是由于二线自主品牌的持续下滑，自主品牌整体份额还会下跌。

但这并不意味着自主品牌没有好的前景，相反随着一线自主品牌蚕食二线品牌的份额，纵然自主品牌整体份额下滑，但随后站起来的一线自主品牌，将会拥有更加强大的实力，对抗外资品牌。

有的自主品牌真的很差，但有的自主品牌真的很努力，所以选什么车，一定要擦亮双眼。