2020年国家对新能源补贴政策发生变化，首先，原计划与2020年彻底结束的新能源补贴政策，将延期至2022年，期间以逐年“退坡”的形式逐渐减少补贴，在2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，使补贴“退坡”过度更加平顺柔和，而这也意味着，消费者今年购车，将享受到近三年来最大的补贴力度，而“等等党”则需要酌情考虑了。
而此次新政与咱们消费者最息息相关的则在于以下三条。
1.提升新能源补贴门槛
纯电动车型，续航里程不足300km的，将不再享受补贴，相较于之前的250km的限制，提升并不算大，对于真正潜心研发电动车的企业自然不会受到影响，而甩掉的一部分不思进取，企图“骗补”的企业，也并不值得可惜。
2.设置价格上限：
售价达30万元及以上的车型，将不能享受新能源补贴，此举无疑是为了遏制奢侈品汽车的“蹭补”行为，像今年大火的特斯拉model3以及奔驰EQC等车型都将不再享受国家的补贴政策。但换句话来说，对于购买这类豪华车型的人，1.62万元的补贴也并不足以左右其选择，或许只是在与汽油车的竞争中，略微降低其竞争力罢了。
3.价格上限不包含“换电”车型
光看以上两条，蔚来或许要慌了，从蔚来ES6到蔚来ES8，售价皆超过30万的价格限制。但好在国家补充了这条：拥有“换电模式”的车型，不受价格限制影响，依旧可以享受补贴。没错目前采用换电技术的车企，仅有蔚来一家，这正是一条专属于蔚来的条款。
对于目前中国现状来说，有车一族数量庞大，且集中于一线大城市，充电桩普及依旧任重道远，并且虽然快充技术不断突破，但充电时间依旧过长，而且对于国人来说拥有可安装充电桩的固定车的人更是少之又少，“换电”不单很好的解决以上问题，还能带动就业，假以时日普及，或许真能走出一条中国特色的新能源之路。
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