对CT4的兴趣，其实源自于CT5，上次我们在试驾CT5的时候，就感觉它的运动感要比这一代3系强不少。
点击→差一点 这辆车就能完爆宝马3系回顾精彩视频！
但它的10AT变速箱和加速性能并没有其他部分这么出彩，成了整个驾驶体验的瓶颈。
这一次拿到CT4，其实只想验证一件事：做了减法后，是否比CT5好开？
但答案并不是那么直观。
先说说我喜欢CT4的地方。
转向响应很快，而且防滑系统很晚才干预，日常开着很容易就开出甩尾的动态，这么不羁的牵引力控制系统在现在的家用车里真是绝无仅有。
加速体验不错，比CT5减重后同样的马力数据带来更快的加速，而且发动机声浪一直都会澎湃的输出。
但再开了一会，就发现它有不少矛盾的设定。
非常软的悬挂大大影响了人车交流和信心，明明可以很运动却给了一个比凯美瑞还软的弹簧；
如此舒适的悬挂和良好的行驶质感，却配备了一个不能关闭的夸张的声浪模拟；
8AT的调校变成纯舒适取向，一切都以慢来换取平顺性，相比10AT的换挡甚至要更慢一些，唯一的好处是不用像10AT那么频繁的换挡。
总的来说CT4一点也不差，但做了一些好像特意去讨好家庭用户的设定，把一台明明可以很运动的车变成了一台有点人格分裂的买菜车。
这个情况可以参考一下中规的锐志，如果你想找回ATS-L那种激进的感觉，不好意思，CT4是完全给不了的。
它差吗？一点也不，但如果可以改一下避震，写一个变速箱程序，主动声浪模拟可以自定义开关，那它将会在这个价位所向无敌，但世事没有如果。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
