还有比带导盲犬上公交更卑微的诉求吗？

我们号的读者不少都是爱宠人士，想必大家都看过这个新闻了。

山西太原的交警莉姐扮成盲人，牵着导盲犬“淘宝”乘坐公交车的时候，被公交车司机严词拒绝。

导盲犬属于工作犬，不是宠物

其他乘客没有一位帮忙解围，有人甚至毫不掩饰地表现出反感。

据淘宝的主人说，现实生活中他因为带淘宝出入公共场合，已遭遇过无数次类似的白眼和嘲讽。

这次被迫下车之后，淘宝心情格外低落，趴在地上哭了出来，委屈的小样子让人心疼极了。

小家伙回到家还“呜呜”地哭了一个晚上

不过主人说淘宝也没那么脆弱，它有自愈的能力，现在心情已经恢复了。

拒载它的公交车司机已经道歉，它的主人也一再重申，自己这么做不是为了惩罚谁，而是想提高大家对导盲犬的认知和接受度。

事件过去了，关于导盲犬出入公共场合的讨论依然存在。

有明星发声，认为我们应该对导盲犬和盲人多点善意；也有人觉得，能拥有导盲犬的盲人都是富裕的，他们打滴滴才是最经济便捷的出行方式。

甚至有人认为“带狗上车”近乎特权？我……世界上还有比这更卑微的权利主张吗？我根本想不出拒绝的理由啊！

比熊猫都稀有的导盲犬，是怎样练成的？

要知道，不是每一只狗狗都有资格成为“持证上岗”的导盲犬。

在电影《导盲犬小Q》和一些纪录片中，我们知道成为一名导盲犬要经历严酷的训练。

首先，往上数三代父母都没有攻击人类或同类记录的狗狗，才能进入候选名单。

很多狗狗都“输在起跑线”上，目前国内导盲犬后备幼犬来源主要是社会捐赠送养

它们出生8周左右，有专业人员来对它们进行性格和体格的初步评估，合格的狗狗便开始它们导盲犬的准备生活。

第一个阶段，是把它们送往寄养家庭，在这里它们会不断接触新鲜事物，慢慢学着与人类打交道，建立起对人类的信任。

《导盲犬小Q》中把寄养家庭的主人称为“养父母”，狗狗们在“养父母”家度过一个愉快的童年，但这也是它们一生中为数不多的，可以拆家撒欢放飞自我的时光。

在寄养家庭生活一年之后，它们会经历第一次离别，离开熟悉的环境和最亲近的“养父母”，回到培训基地。

同时接受疼痛的绝育，从此告别爱情——因为爱情会让它们迷失自我，在工作时分心。

第二个阶段，备选导盲犬们要在训练基地进行为期一到两年，绕障碍、过马路等等70多种接近严苛的专业技能训练。

训练中狗狗们必须压抑自己的爱玩爱闹天性，还必须克制嗅觉，把它们最不擅长的颜色辨认掌握到极致。

经过训练的狗狗，不会随便乱跑能乖乖走直线，不听从主人以外任何人的口令，不乱吃除狗粮之外的所有食物，甚至连大小便都必须按照主人的时间来。

任何一项训练不达标，就有可能被淘汰。最终能留下来的，绝对是极度聪明自律的“狗中龙凤”。

第三个阶段，它们会与盲人主人一起进行。

这阶段开始前，训练基地会先将盲人接到训练中心，经过匹配选择出最适合盲人的导盲犬，狗狗和新主人先共同生活，培养感情的同时也培养默契。

一个月之后它们和新主人一起进行终极考核，通过考核的导盲犬正式出道，开始它8到10年的工作生涯。

但就像训犬人说的，如果在工作中它们因为某种打击，经过人工干预之后依然无法完成情绪自愈，就要准备“退休”了。

导盲犬退休后的居住家庭，首选是幼时的寄养家庭，次选是盲人主人，如果前两者都无法实现，最后会面向社会公开招募领养人。

这是导盲犬生命中的最后一站，它会在这里安度晚年，直到离去。

忠诚、懂事的导盲犬在和盲人主人的相处中，也往往会和主人产生深厚的感情。

他们能读懂主人内心的悲伤和失落，用自己的方法给予主人安慰 。《导盲犬小Q》里，渡边先生在小Q的陪伴下，不仅拥有了“眼睛”，孤独和固执的性格也被治愈了。

这也是为什么导盲犬淘宝在被拒绝乘坐汽车时，会呜呜地哭上一晚。不仅是为自己感到委屈，也是在为主人的遭遇悲愤。

盲人的现状，比导盲犬惨

人们看到热搜，心疼的是“导盲犬都委屈哭了”。当然这种情绪没有错，也可以增加话题的传播性，但事实上盲人的现状，比导盲犬惨。

在《导盲犬小Q》里，人们对盲人的关怀和尊重曾让我很感动。

自负的渡边先生牵着小Q硬要走在大马路上，造成了超级大塞车。可是后面的车子没有一辆在鸣笛，只是慢慢地跟着。

渡边先生和其他残障人士能和普通人一样，正常工作、出门、社交，基本与常人无异。

可现实生活中，盲人的出行却是举步维艰。首先导盲犬在中国的普及率就非常低。

截止2016年，中国的盲人已经超过1700万，而到目前导盲犬只有200只左右。

图片来源：澎湃新闻

导盲犬普及是指视障人士中有1%能够使用导盲犬，1700万盲人也就是要有17万只才算普及，我们才有200只……所以盲人想要拥有一只属于自己的导盲犬，还得在严格的登记之后，进行漫长的排队等待。

这也是我们很少能在生活中鲜少能见到导盲犬的原因。

2014年纪录片《爱上导盲犬》播出，当时片中最后一名登记的认领导盲犬的盲人，要十年之后才能得到认领资格测试。

即使能顺利领到导盲犬，盲人的出行也并非畅通无阻，阻力并非来自狗狗的不配合，而是社会对盲人的偏见和对导盲犬的误解。

陈燕是北京的一位盲人钢琴调律师。在拥有导盲犬之前，她全靠盲人杖出行，虽然看不到，但她能感觉到旁人对她的指点和议论：“这瞎子怎么不会撞啊？”

更不礼貌的，还会试探地用手在她面前晃。

为了避免歧视，陈燕过去能不出门就不出门，直到拥有了导盲犬珍妮。珍妮的聪明和懂事给了她信心，她想：我以后想去哪里就能去哪里了！

结果陈燕和珍妮第一次坐公交就遭到拒绝，地铁更是连续被拒十一次，直到珍妮退役前最后一次乘地铁，依然遭到工作人员阻拦，仔细说明一番才放行。

哪怕北京在2018年5月1日已经明确导盲犬可以进入地铁。

有一次地铁工作人员不仅粗暴地拒绝陈燕和珍妮坐地铁，还拉着陈燕去“看”墙上的条文：第四条不让宠物入内！

这来自陌生人的恶意，把陈燕和珍妮都气哭了。

其实导盲犬在工作时非常严肃，即使被其他乘客踩到尾巴，也不会大叫，只会安安静静地趴在主人脚边，等待指令。

网友港铁上看到的导盲犬

没有导盲犬的盲人出门就更难了。

很久以前，BBS上有个话题叫“中国的盲道上为什么看不到盲人”。讨论中揭露出盲人在出行上面临的恶劣环境。

人行道铺砖的盲道各种松动损坏、各种突如其来的“断崖”触目惊心，有的盲道中间插着电线杆，有的盲道直接通往一堵墙……更不要说随意占据盲道的自行车和杂物了。

这还仅仅是盲道，其它的设施也一样不友好，过街交通灯的有声提醒、商场酒店的电梯，还有那些危险的旋转门……绝大部分的公共设施，都没有考虑残障人士的使用。

盲人出门，往往只能倚仗一根盲人杖躲避障碍物，得不停向路人询问才能知道交通灯的信号和公交车的班次。

行动不便的肢体残障人士也一样。

某卫视做过一期观察节目，轮椅女孩小云想要乘坐公交出行，运气好的时候，她能遇上好心人把她连抱带扛搬上公交，运气不好，公交车司机会直接关门。

公交车没有配备无障碍设施固然让人无助，更让人失望的是司机的态度：我们这个车没有那东西，搞那个没用，坑司机也坑乘客，浪费大家时间。

或许需要改善的不仅是制度和硬件，还有人心和理念。

据统计目前中国各类残疾人总数为8296万人，但我们日常生活中几乎感受不到他们，因为他们每回出门都如同历劫，仿佛他们没有在社会生活中出现的资格。

出门已是困难重重，生活工作更是难以获得平等对待。

纪录片《人生第一次》在“上班”这个单元中，将镜头对准残疾“云客服”这一特殊群体。

女孩周奕好因为残疾，中学的时候虽然成绩优秀，总是考第一名，母亲却把她读大学的机会让给了另外两个孩子。

母亲对她说：“这么多大学生都没工作干，你别上了，你残疾人上了也没人要你。“

母亲也因此一直内疚

周奕好伤心得两个月没跟人说话，后来靠手机给人刷单，一点点钱地攒起来，买了电脑才慢慢当起客服。

这不仅是周妈妈的自私，在各大高校，我们确实甚少见到残疾人学生。

盲人就算通过盲文测试获取知识，通过了高考，也不能自由选择专业。在残疾人需要养家糊口的时候，他们也很难不受歧视地选择工作。

现实有多残酷呢？

我们大部分人在生活中没怎么接触过残疾人，这是因为他们在融入社会时遇到了巨大的困难。他们瑟缩在角落里，其中的大部分，甚至没法在网络上为自己发声。

E姐结语

我总觉得，关于“导盲犬出入公共场合”的讨论多多少少有些偏题。我们真正需要被关注的应该是人。

导盲犬是什么呢？比起感性地把它当做伙伴，我更倾向于认为它们是工具。

导盲犬看起来很贵，有些人认为它性价比不高。但我认为它是性价比极高的公益（我国不出售），30万训练费用和专业人员的劳动，以有限的成本让盲人有了在城市里移动的可能性——对我们普通人来说和呼吸空气一样的权利，在盲人那里，要谈可能性。

有了导盲犬，他们不需要再去等上万亿投资、制度的完善和系统性的社会变革，就可以独自出门了，这是一种“走进社会”的仪式感。而现在我们居然在讨论，他们该不该有这个权利？

世界上还有比这更卑微的权利主张吗？

它既没有增加社会运行成本，也不要求分配更多的教育、医疗、行政资源，对社会公众来说只要同意就可以了。只要同意………

可偏偏就是有人不同意，理由千奇百怪。“是否保证100%不伤人”、“狗毛过敏怎么办”、“考不考虑对狗的恐惧心理”……对这些看法，网络上的争论和反驳已经太多了，我只是单纯觉得，做人应该有一点点起码的同理心。

带工作犬上车只是看起来像是“特权”，但实际上认可这种权利并不是对社会道德的高要求。因为这真的是现有状况下关于盲人权益，我们所能满足的，最容易的一。

我换个说法：这可能关乎盲人最后的尊严，在不给社会添更多麻烦的前提下，他们已经不能要求得更少了。

别再争论“是否同意”了，做个人吧。