试驾萧规曹随 斯巴鲁2020款傲虎2.5i特装版

其实早在2018年的广州车展上，斯巴鲁傲虎特装版车型就已经亮相，如今，时隔一年半，我们才拿到傲虎特装版的试驾车似乎有些晚。不过，有句话叫好饭不怕晚，让我们看看这款傲虎的特装到底特装在哪。

自打1995年傲虎诞生以来，发展至今已经来到了第五代车型。翻看这五代车型发展，现款似乎与上一代车型看不出什么太大的区别。依然是那个六边形钻石型盾形进气格栅，依然是那个紧实敦厚的身材。与时下那些兹要是一换代就大刀破斧的改变而言，斯巴鲁傲虎显得有些保守和谨慎。

既然之前没有过特装版，那么先来看看特装版与其他车型的区别吧。站在车外，依旧是从前杠、侧边到后杠黑色防擦底边，如果不是车漆和一些细节涂装与其他傲虎不一样，似乎你很难能找到傲虎们的区别。

傲虎特装版车型采用了区别于传统的黑白灰那种中庸的颜色，采用了提供了“水晶珠光白”、“珠光宝石黑”及“原野松石绿”三种外观配色，为了更加独特，为了强调特装的唯一性，我们拿到的这款“原野松石绿”着实是个性十足。

傲虎特装版的车身尺寸长宽高为，4835×1840×1673mm，轴距为2745mm。与斯巴鲁门下的森林人相比，并没有那么高耸的车身，也没有那么高的离地间隙，在与力狮相比，又有着相对高的坐姿和更强的通过性。与其说，定义为一款SUV不如说是一款跨界车型更贴合。

当然，在细节上，也不会忘记做好特装版的处理来区别于普通傲虎。尾部的SUBARU标志，右侧OUTBACK车型标志都采用了黑色喷涂，并且在后视镜上也同样采用了黑色涂装。不得不说，这样黑色的涂装确实显得冷酷和低调。

冷峻的黑色不仅仅出现在尾标和后视镜上，轮毂同样也采用了黑色喷涂，搭配了尺寸为265/65 R18英寸的普利司通DUELER HP SPORT轮胎。而在前门下边的装饰条上的OUTBACK标识也采用了比车身原野松石绿更鲜艳的配色，也都凸显着特装版的不一样。

全黑的内饰配色保持了斯巴鲁一贯的运动特征，规规矩矩的T型中控台采用了软质搪塑材料和仿金属拉丝覆盖，这样的传统内装布局规矩且实用。而车外原野松石绿同样充斥在车内的细节上，车内所有的缝线均采用了绿色缝线，并且针脚十分均匀。

紧握方向盘，皮质的细腻度上佳，厚重的方向盘配以绿色的缝线运动感不亚于红色和黄色的缝线的搭配。在功能上，无论是蓝牙电话、全速自适应定速巡还是多媒体控制一应俱全，区别于其他车型，行车电脑显示控制则在方向盘后面左下方，初上手需要适应一下。

双筒式的仪表盘设计传统而又简洁，数据读取十分容易。行车电脑显示屏分为三部分，最上面的显示信息有油耗、胎压监控、里程小计等功能；中间区域现实的则是全速自适应定速巡航以及车道保持等功能；最下面则是挡位显示以及里程，整个行车电脑显示屏能够将日常行车所需的车辆信息都显示出来。

实话实说，斯巴鲁对于人机交互这些高科技的东西似乎停留在与这个时代脱节的状态。9英寸的中控大屏让人看起来似乎有些“汽配城”，周围边框着实有些大。在功能上，也仅有基础的导航、蓝牙音响等功能，并且好多软件均是第三方提供的嵌入式程序，而在手机互联的功能上仅支持CarLife，不过好歹应付日常的功能使用够用了。

AVH，初上手时，还真百度了下查了查这个功能，原来这个就是我们日常使用的自动驻车功能，等同于Autohold。当AVH功能启动后，会在行车电脑显示屏下方闪烁。

坐在傲虎的座椅上，整体感觉并没有像外观和内饰那样那么紧绷和运动感十足，营造出比较舒适的乘坐感。皮质和织物组成的座椅同样采用了绿色缝线，坐在宽大的座椅上，也没有日系车那种较为普遍的紧致和运动，填充物柔软而舒适。

对于后排空间而言，应付日常家用还是没有问题的。不过，有一点就是，由于傲虎采用了四驱的设计，因此后传动轴引起的后排地板凸起还是较高的，如果说，后排要是乘坐三乘员的话中间乘员还是有些难受的。

外观和内饰的细节已经看到了傲虎特装版的亮点，那么再来看看关乎于驾驶的动力系统。傲虎特装版依然搭载了2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率为129kW/5800rpm、最大扭矩为235N·m/4000rpm，与这部发动机匹配的变速箱为CVT变速箱可模拟7挡。从动力总成和参数上看，特装版车型与其他傲虎相同。

特装版车型与普通版车型的悬架构成一样，底盘悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架结构，属于时下主流的悬架系统组合。

对于斯巴鲁来说，最有名的就是其水平对置发动机，当然，不能忘掉的还有其X-MODE的全时四驱系统。这套四驱系统是基于前驱的四驱系统，采用中央多片离合器的结构进行动力分配。在动力输出上，日常状态前桥获得60%动力，后桥获得40%动力，开启X-MODE后，理论上前后桥均可获得50%动力。

当人们提到斯巴鲁的运动和性能，那么一定是WRX STI和翼豹IMPREZA神一样的存在，再说到跑车那就是BRZ。其实，无论是斯巴鲁旗下的森林人还是力狮，也都有着运动的基因，那么，傲虎特装版行走在路上如何呢，让我们来看看是否一样有着运动和性能的基因。而对于这种含有着运动基因的车型，一定要分两种路况驾驶。

初上路，轻踏下油门那一刻，似乎最大扭矩就已经来到，仿佛从1500rpm开始，那235N的扭力就毫无忌惮的释放出来。让人感觉发动机的动力响应十分灵敏，觉得油门十分的“贼”，以至于后来每次起步时我都是把脚搭在油门上起步，以防车上其他人员的颈椎受不了。

CVT变速箱的每一次动作，无论是加挡还是减档，都是在不知不觉中进行着，丝毫察觉不出每一次换挡。即便在激烈驾驶还是超车将发动机转速拉高时，每一次换挡都是顺畅且不易察觉。

悬架系统在日常道路行驶时，有着不错的舒适性，悬架初段调校偏软，无论是经过路面接缝还是碎石时过滤得还不错，打造出不错的舒适性。方向盘的力度调校我觉得适中，不过换做女性的话可能会觉得略显偏重，电动助力的好处就是随着车速越高越重，驾驶起来更为稳定。

在方向盘的右手多功能控制区上有一个“S”和“I”键，“I”键是智能驾驶模式，“S”键是运动模式，这就是斯巴鲁的核心技术SI-DRIVE。而这个SI-DRIVE驾驶系统并非只是调整油门灵敏度或者变速箱换挡时机，更重要的是调整发动机扭力输出曲线。

进入山道前，开启“S”模式，将变速箱切入到手动模式，给你的第一个直观感受就是仪表盘的颜色，从冷白色变成了红色，从感官上就刺激着你的驾驶欲望。

进入上路前动感驾驶的准备已经做好，驶入山路来体验傲虎特装版是否能够向它的兄弟们一样驾驶起来能够富有激情。催动着油门，起步时一样“贼”，迅速向前冲去，并不吝啬于扭力的输出。

弯前迅速降档，将发动机转速拉高，准备着出弯的那一刻释放出最大的扭矩。但是，出弯时尽管全油门，尽管已经将发动机的转速拉至接近最大扭矩输出的转速，这个2.5L发动机的动力储备并没有那么充分，表现出的动力输出并没有像起步时那样激进和有弹性。

得益于悬架初段偏软的韧性，公路上细碎的震动都能够吸收，打造不错的舒适性。驶上山路之后，随着车辆两侧悬架的压缩与拉伸，中后段的韧性完全展现出来。克服了初段的柔软后，中后段的韧性完全能够顶住车辆的重心转移，转向的灵敏和精准度都还不错。

山路驾驶时，CVT变速箱表现出的动力衔接和传动效率感觉还是不错的；重心左右转移时，悬架的调校也能够稳稳地托住车辆重心，不过……这部发动机的功力似乎只是将动力70%放在了提速的初段，中后段才有30%功力，激情有限。

回归到日常驾驶当中，自动驾驶功能已经越来越贴近于日常使用，各家有各家的独门绝技，而斯巴鲁也有着EyeSight技术。这个技术更是一套辅助驾驶技术，区别于雷达回波的距离判定，EyeSight则是通过内后视镜两侧的摄像头来形成视觉差进行判断，也算是另辟蹊径了。

开启自适应定速巡航后，再开启车道保持系统，EyeSight系统能够全速段跟随前车保持固定车距行驶，即便放开方向盘后，车辆也可以根据车道和前车行驶方向进行小幅转向。不过，由于国内驾车的安全标准，在手离开方向盘十几秒后会提示手扶方向盘进行干预。

写在最后：几天的驾驶，我们从提车时表显百公里平均油耗从10升以上降到了9.5升，在2.5L排量的基础上，这个油耗还是不错的。从内到外，再到驾驶之后，傲虎特装版车型只是从外观和内饰上对普通版傲虎进行了个性化的优化，行走在马路上更具识别性也更加特殊。但是，在驾驶感受上，特装版与普通版车型并无区别。斯巴鲁特有的水平对置发动机、X-MODE全时四驱、EyeSight这些全部都有。尽管在动力上，可能与斯巴鲁的那些性能车相比并没有那么激情，但是并不能成为它不是辆好车的缺点。