斯柯达全系“官降”，“别再叫我廉价大众，我是高级捷达”

文 | 董天意

4月22日，上汽斯柯达通过线上新春媒体沟通会，向外界传达了两条重要信息：第一，斯柯达进一步深耕中国市场的决心没变；第二，斯柯达品牌将启动“焕新”战略，全系车型进行官方降价。 此次“官降”涉及斯柯达旗下9个车系的所有车型，调整后全系车型售价区间为7.79万元-24.79万元，其中旗舰车款柯迪亚克、柯迪亚克GT部分配置价格降幅最大，官方指导价下调2.45万元，颇具力度。

与此同时，斯柯达还同步推出了两项金融政策，包括6月30日前购车可享受全系车型1-3年0利率消费信贷金融政策，至高8000元二手车置换补贴政策。 针对斯柯达此次官方降价的做法，上海大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝坦言，”价格调整只是庆生斯柯达125周年的序曲，上汽斯柯达将展开由内而外的，和上汽大众大众品牌有明显曲隔的全面焕新。” “官降”是庆生序曲还是招魂悲歌？ 在沟通会上，贾鸣镝还提到，接下来对于上汽大众、斯柯达双品牌的战略原则是“让利不让市”，在保证整体销量跌幅跑赢大盘的前提下，确保市场占有率不下降。

要知道，疫情影响下的中国车市已不是“寒冬”二字可以概括的，据中汽协数据显示，一季度国内汽车销量为367.7万辆，同比下滑42.4%，未来虽有整体回暖势头，但由于疫情导致的不确定性，2020年注定是众多车企难过的一年。 事实上，斯柯达自2019年初开始，销量便出现下滑迹象。2019年全年，斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。今年一季度，受疫情影响，斯柯达在华销量同比下滑54.9%，仅为29000辆。 中国作为斯柯达品牌最大的单一市场，在中国市场的持续疲软表现显然是令斯柯达无法接受的，但由于品牌多年以来一直处在大众“背影”下，产品力方面难以有新的突破，自身品牌号召力也严重不足，如此看来，此番“自降身段”的做法可能是提振在华销量最有效率的方法，同样，也是最无奈的方法。

所以，对于拥有125年历史的斯柯达品牌，即使此次官降是普天同庆的庆生序曲，节奏中也不乏一丝悲情凄凉。 “廉价”大众的帽子难摘
江湖中流传着这样一句话，“懂大众的人最终都选择了斯柯达。” 不可否认的是，与大众集团“千丝万缕”的共通之处才是斯柯达品牌如今的核心竞争力。相同的平台与技术，换标的大众系动力总成，辅以更大的终端优惠，这难道不才是选择斯柯达的主要原因吗？

不同的是，曾经的“潜规则”如今被搬上了台面，“官降”后的斯柯达降得不仅仅是价格，更多的是品牌格调，降得是品牌价值，而这一“降”，恐怕斯柯达要真的将“廉价”大众了的称号坐实了。 自一汽大众将捷达品牌独立成军后，营销宣传套路多少有着上汽斯柯达影子。同样有着大众技术做背书，同样走的“性价比”路线，只不过捷达品牌下沉的更深，更彻底。 从销量上来看，捷达品牌成立不久，仅依靠旗下三款车型月销便可稳定输出过万的成绩。2020年第一季度，捷达共销售新车3.3万辆，与斯柯达已是难分伯仲。可以说，“南北”大众在中低端市场的争夺中，一汽大众凭借捷达更胜一筹，而且差距还有继续扩大的趋势。 从这个角度来看，上汽大众更多是需要斯柯达，来作为抢占中低端市场的桥头堡。

毕竟一汽大众捷达成长势头虽猛，但还未完全站位脚跟，此时让自家斯柯达“降级”对标，不仅免去了新品牌宣传、渠道建设等棘手问题，更能凭借着斯柯达的“百年历史”来增加一定的品牌溢价能力，既补强中低端车型的战力，又可对“新生”捷达、自主品牌形成阻击，何乐而不为？ 所以说，品牌“焕新”后的斯柯达，目标“换新”才是重点。 据介绍，未来两年内，上汽斯柯达将发布30款新车，并聚焦SUV车型。此外，斯柯达还将在2030年前推出10款纯电动车型以及混合动力产品丰富产品矩阵。 简单来看，斯柯达“官降”后，主销车型售价集中在10-15万元区间，这也是目前主流自主品牌车型的舒适区。所以，决心深耕中国市场的上汽斯柯达，“锄头”对着谁，我想加油君也不必多言了吧？ 呜呼哀哉！只是不知对于百年斯柯达而言，如今心里是何滋味？