对于新能源车，我是HEV车型的拥趸，而不是EV车型，所以我想跟大家讨论混合动力车型的静谧性。提起混动汽车，丰田THS系统是无法跳过的选项，今天就以丰田卡罗拉混动为例做一下分析。
1. 卡罗拉混动确实比汽油版安静。
我想大多数人会给出这样的答案。因为一方面，安静性一直是混动和电动车型的惯用宣传点，混动车安静，大部分人已经被厂家教育过了。另一方面，大部分混动车主是从汽油车过渡到混动车，电机驱动带来的快速响应和低声压体验给客户留下了深刻的印象。
下面我就从工程师的角度，给大家分析一下为什么说卡罗拉混动是安静的。
我将几个常用的驾驶工况，通过时间轴连成一个标准的使用场景来说明卡罗拉混动和汽油版的噪音表现。当卡罗拉混动运行在电池电量充足的情况下，车内噪音和发动机转速与汽油版车型对比的大致情况，为了方便对比，我把数据进行了简单化表达。
下面我分工况解释一下，什么情况下混动比汽油车安静。
1) 怠速：电量充足时，怠速工况下发动机是熄火状态，制冷和小功率制热，均是由电动空调来提供，不需要启动发动机。这就很爽了，不但几乎没有噪音和振动，你还可以尽情享受变频空调，尽情欣赏音乐，而不用担心发动机一直启动导致油耗高，排放大，发动机容易积碳，在车内睡觉容易一氧化碳中毒…等一系列问题。
真是纯电怠速爽，一直怠速一直爽!
2) 起步加速：电量充足时，起步加速或低速缓加速，初段(大约25km/h以下)由电机驱动，不但响应快，而且没有发动机轰鸣音和振动，而这个工况恰恰是汽油车最不擅长的地方，发动机不能从零转速往上加速，必须从怠速转速往上加速，这就无法避免起步加速过程出现半离合状态，原本低扭就不好的发动机，半离合状态还要损耗掉一部分动力，发动机转速想不高都不行。
3) 低速行驶：和怠速相似，电量充足时，低速行驶纯电驱动，而汽油车低速工况，由于背景噪音小，发动机噪音比较凸显。
4) 启动时振动：和汽油车不一样，混动车发动机启动不是使用传统的12V启动电机，而是使用高扭矩大功率的电机拖动发动机启动，能在短时间内将发动机拖动到800rpm以上，快速跳过动力总成刚体模态共振区间，大幅降低发动机启动振动。
整体来说，在电量充足的状态下，卡罗拉混动车型是比汽油版更安静的，在等红绿灯短时间堵车，反复起步加速等场景，优势较突出，但在中高车速和急加速等工况就和汽油车差别不是很明显了。混动车比汽油车安静的部分(蓝色阴影部分)，主要分布在怠速、低速走向、缓加速过程。
2. 卡罗拉混动一直这么安静吗?
“有电法拉利，没电拖拉机。”这句话很好的回答了这个问题。
卡罗拉混动动力电池是1.5度电左右的镍氢电池，电量不多，在电量到了下限阈值后，发动机会强制启动充电，即使是怠速和低速行走，发动机也会一直运转。
为了保证充电的速度和发动机的燃烧效率，发动机会尽可能的运行在高效区间。每台发动机的高效区间根据设计不同，出现在不同的转速和扭矩区间，但是转速肯定不会很低。
以怠速工况为例。
汽油车怠速工况发动机转速大多设定在700rpm，怠速噪音可以达到较低水平。据行业分析，到2023年前后，汽油车的平均怠速噪音将达到36dB左右，而第12代卡罗拉混动怠速发动机转速设定在1300rpm，而怠速噪音在45dB左右，明显比汽油车大了很多。
低速匀速工况，也是类似现象。加速工况下，发动机提供的动力在驱动车辆的同时，还需要给动力电池充电，所以发动机转速也会明显提高，噪音也会更大。
另外还有一点，卡罗拉的路噪，风噪隔音，通常是同级车垫底的水平，要说丰田的技术，那是没的说，出现这样的水平就是任性了，这么吵，大家该骂的骂，该买的还是照样买。不过在混动车上，这个缺点倒像是一种平衡的手段，路噪风噪可以很好的掩盖发动机噪音，给高端动力总成形象做了一次助攻。
3. 总结。
混动车并不是绝对的安静，在怠速、缓加速、中低速匀速工况行驶过程中，他有电动车般静谧的一面，但为了油耗，也表现出了比汽油车更大的发动机噪音。我按照5点评分法对卡罗拉汽油版，混动电量充足和电量不足时的噪音振动性能评分。
卡罗拉混动有双面性格，丰田的工程师会尽最大努力，让你尽可能的见到他温柔的一面，但是如果你的用车场景就是会让发动机经常启动，那你需要重点关注一下低电量下的噪音和动力性能了。
给打算购买卡罗拉，或者对这款车感兴趣的小伙伴儿一点建议：
1) 如果你很在意车辆的噪音振动性能，并经常因为拥堵或其他原因需要长时间低速行驶或怠速等待，建议实车体验一下，能否接受发动机启动后的狰狞。
2) 如果你需要长期跑高速，建议实车体验一下，能否接受路噪和风噪水平，因为噪音确实不小。而且混动车在高速行驶的油耗优势非常小。
3) 如果你经常在城市和市郊通勤，正常等待红绿灯，不会长时间拥堵，低速中速运行工况比较均衡，那这台车可以给你带来汽油车无法比拟的安静(这里只是说动力总成的噪音)。
(本文技术解析来自于一名00后NVH工程师，特别感谢。)
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