解读帕萨特在C-NCAP碰撞测试 成绩到底怎么样

上周，上汽大众帕萨特在C-NCAP最后一项测试内容40%偏置碰撞测试完成，关于帕萨特碰撞安全性的问题终于告一段落。

C-NCAP的具体测试内容一共有七项，从正面100%重叠刚性壁碰撞试验到主动安全等等。先按下别的话题不提，我们先挑出大家最关心的几项壁障碰撞测试看看，帕萨特这一次成绩到底怎么样？

首先是正面100%重叠刚性壁碰撞，C-NCAP此项的碰撞测试标准是试验车辆以100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h左右，但不得低于50km/h，试验车辆内有四位假人，前排两位成年男性假人，后排左侧一位成年女性假人右侧会放置一个儿童约束系统和一个3岁儿童假人。

而从帕萨特的正面100%碰撞结果来看，尽管作为溃缩区的车头已经面目全非，但帕萨特的车内六个安全气囊全部正常爆开，乘员舱结构完好。从前排安全气囊上的油漆落点来看，安全气囊对假人头部的承接位置可以说完美，接触位置完全处在了中心点。

▲红圈位置为假人腿部油漆在中控台下方的落点

后排女性假人和儿童假人的状态很好，两侧安全气帘上也都有油漆落点，证明了安全气帘在碰撞发生时起到了应有的保护作用。而前排假人腿部从现场图片上未见受到明显伤害，不过在中控台下方看到有副驾驶假人腿部轻微的油漆落点，应该是碰撞发生时副驾假人腿部和中控台下侧有硬性接触。

▲红圈位置为弹开的储物格

而主驾驶一侧发现了帕萨特方向盘左下侧的一个储物格弹开了，虽然没发现有假人腿部的油漆蹭落，但应该也发生了硬性接触，不过问题应该不大。

侧面碰撞一项，C-NCAP的标准是移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，并以50km/h的速度撞向试验车辆侧面B柱位置，而试验车辆内会会在受碰撞一侧前后排分别放置两位假人评估测试结果。

从侧碰测试结果来看，相比起两侧车门受到撞击后向内凹陷的情况，帕萨特的B柱可谓很坚挺。整个B柱并未发生明显变形，车门外侧虽然变形凹陷，但车门内侧也未见明显变形，乘员舱的整体生存空间保护的很好。两侧的安全气帘也起到了该有的头部保护作用，只有假人的手肘与车门在撞击发生时进行了不可避免的惯性接触，这一点从车门内侧的油漆落点也可见。

而在40%偏置碰撞一项中，碰撞测试标准则是试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。速度为64 km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。试验车内在前排有两位假人，而后排则放置了一位成年女性假人。此项测试中，车辆的A 柱、转向管柱和踏板变形量都是考核点。

但是从碰撞结果来看，首先帕萨特的A柱几乎完好无损，作为溃缩吸能区的车头依旧面目全非，但乘员舱同样完好，前排主驾驶假人腿部也有油漆落点，不过主驾驶转向管柱明显向下溃缩了。

后排假人的状态也同样很好，而碰撞发生后四个车门也可以正常打开，保障了真实情况下车内成员的二次逃生机会，另外前排的中控区域也没有发生变形。可以说，在保护乘员舱安全上帕萨特此次的表现也是可以打高分的。

虽然目前，C-NCAP还没正式给出帕萨特的具体碰撞测试成绩。但是我们从几次壁障碰撞的测试现场来看，这一次帕萨特的碰撞测试表现可以说很好，仅有的几处扣分点其实都无关痛痒，作为一名“应试考生”，帕萨特这一次毫无疑问考出了非常好的成绩。

帕萨特此次撞出了好成绩，其实有几个原因，一是此次在C-NCAP进行测试选择的是销量最好的帕萨特330TSI精英版，而此前中保研测试的则是帕萨特最低配的280TSI商务版。

两款车车价差了三万元，但主要的安全配置差异体现在帕萨特330TSI精英版比280TSI商务版多两个安全侧气帘。别小看这两个安全气帘的作用，这对于偏碰和侧碰的成绩影响是很大的。

第二点，原因在于帕萨特或许就是照着C-NCAP的碰撞标准来做的，这点从这次的碰撞结果也看得出来。C-NCAP定下汽车碰撞测试的标准，一些汽车厂家朝着框架进行安全开发，这应该是此前大多数国内车企通行的做法，所以这次帕萨特撞出了一名应试生该有的成绩。

只不过，由于C-NCAP和中保研的碰撞标准问题，出现了一家机构测试成绩好，另一家机构撞出一地鸡毛的结果，而这也都真实发生在帕萨特这台车身上。而上一次的碰撞结果，让帕萨特至今也还保持着一台网红车的热度。

其实对于C-NCAP，在过去长时间里促进国内的汽车安全发展，C-NCAP是有功的。就像前面说的，C-NCAP定下汽车碰撞测试的标准，汽车厂家朝着框架进行安全开发，在这个层面上C-NCAP对于国内汽车安全发展可以说起到着引导作用。

举个最简单的例子，C-NCAP的目前最严苛的2018版碰撞新规则，但其规则公布的时间实际上是在2016年，比进行碰撞测试时间早了一年多，这个“用心良苦”想必厂家们也是体会得到的。

对于中保研，这就像是跳进水塘里的一只鲶鱼，手段毒辣的同时是用另一种方式倒逼着国内汽车安全的进步。同时也让我们的消费者间接的和美国接轨了，因为25%偏碰目前只有中保研和美国IIHS在做。

说到最后，对于此次帕萨特碰撞安全性的问题，消费者怎么看其实最重要的。而我想说的是，虽然帕萨特此次成绩很好，但这种结果恐怕并不是大家想要看到的。

对于大众来说，其实最好的做法是等下一代帕萨特出来后，选择再去中保研正面硬刚一回，只有这样才能给关心这件事的消费者们一个满意的交代。而这是所有人都最期待看到的。

而对于帕萨特这次碰撞测试，你怎么看？