二线豪华品牌卖不过高端合资车，“凯迪拉克们”失败的原因在哪？

从2019年豪华车细分销量分析，只有BBA、雷克萨斯、保时捷才算得上豪华品牌，五大品牌累计销量达到行业整体的九成左右，单单BBA三大品牌占有率就达到八成以上。

BBA胜在牢牢把控了一线消费市场，而雷克萨斯则成功在价格高度上，至于保时捷自然不用多说，人生赢家。

其实绝大多数二线豪华品牌都不算成功，沃尔沃们跟凯迪拉克们的市场竞争力其实没有想象中的那么强，而沃尔沃与凯迪拉克作为豪华车第二梯队排头兵日子已经非常艰苦，可以想象到其它品牌的处境有多么凄惨。

以凯迪拉克为例，全新上市的CT4纵然拥有出色的性能，但事实上品牌溢价能力已经散去不少，去年ATS价格低至18万左右，即便如此仍然要比同价位合资车销量惨淡，相比于雅阁、凯美瑞以及迈腾的销量，豪华中级车的销量却仍然没有打动消费群体。

其实不仅仅是凯迪拉克遇到了问题，沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等等豪华中级车同样面临着一个问题：跟同价位合资车比，都卖不过人家到底是为啥？

原因很简单，豪华品牌拼的就是品牌价值，你品牌价值没了，怎么“忽悠”有钱人买单？

其实高端奢侈品都是靠包装，不要说新科技新技术有多么优秀，从产品根本上来说还是15年之后一年两审，尾气不达标还是难以过审，这是机动车性质决定的，这就是为什么即便BBA，上了八年车龄之后保值率疯狂下跌的根本，因为新款车型之后降低了老款车型的溢价能力。

没有溢价能力，你卖什么？

二线豪华品牌有溢价能力吗，很明显有，但不多，卖到18万的沃尔沃S60跟凯迪拉克ATS溢价能力有多少？几乎是没有了，一个不被消费者认为是豪华车的豪华车，那么对消费者来说是没有任何吸引力的。

既然如此，你买台车不能被人出门喊上一句“老板”，那么人家消费者还不如老老实实买一台中高端合资家用车，质量又好、空间又大、产品调性还又足足的。

打个比方吧，你有20万预算，买一台混动雅阁踏踏实实家用，还是来一台看起来牛气哄哄的凯迪拉克ATS？

销量数据告诉你，你的选择不重要，反正市场是选择了雅阁，月均过万的销量可是行业领跑者，20万级豪华车哪个也过不了万，这就是现实，品牌只是附加价值，关键消费还得看产品。

毕竟豪华车的关键市场，在30万乃至40万以上售价区间，这一售价高度才能更好的撕裂与合资车的差距，但有意思的是，凯迪拉克跟沃尔沃这些二线豪华车，恰恰在40万以上产品市场没有太多的竞争力，毕竟这一市场掌控在BBA手中。

那么它们失败的原因就很简单了，20万级市场干不过合资车，40万级市场干不过BBA，在20-40万级市场的最大吸引力，也只有价格了，但从根本上来说，品牌又让BBA按在地上摩擦。