“藏木雅鲁藏布江特大桥技术复杂，施工难度大，要将该桥的成熟施工经验转化为科研成果，运用到川藏铁路中线及国内外同类型桥梁中去，向世界展示中国智慧、中国智造和中国实力。”近日，国家铁路集团副总经理王同军在调研中铁广州局拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥的时候说到。
藏木雅鲁藏布江特大桥是拉林铁路的重点标志性工程，主桥横跨雅鲁藏布大峡谷，采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。
面对世界级高难度挑战，中铁广州局拉林铁路指挥部一直传承百年京张精神和青藏铁路精神，不忘初心，秉持匠心，以习近平总书记关于京张高铁开通运营重要指示精神为指引，高起点高标准高质量推进拉林铁路工程建设。
在大桥施工过程中，广大参建者克服了高寒缺氧、紫外线强、风沙大等困难，百折不挠，勇于创新、锐意进取，用实际行动全力打造精品工程。指挥部成立了技术攻关队伍，带领一批技术人员，在创新上下功夫，一次次提出新的施工方案，并多次邀请桥梁专家召开论证讨论会。指挥部以BIM技术为核心，结合项目特点，重点开展了裂隙破碎带富水地层拱座筑岛开挖技术、高原特殊恶劣环境下大跨度缆索吊机建造技术、高原峡谷大跨度大吨位提篮钢管拱节段安装技术、高原大温差条件下大直径钢管拱管内高强度混凝土顶升技术等方面的关键技术研究，取得丰硕技术成果，共获得科技奖3项、省部级工法7项、实用新型专利3项。这些工艺、工法的创新，使得高难度的施工任务保质保量地完成。
“加快推进目前疫情防控和复工复产工作，确保铺架工期是政治任务，只能提前，不能滞后。”中铁广州局拉林铁路指挥部常务副指挥长张立军多次在生产会上强调。
目前大桥施工进展顺利，正在施工的现浇主梁仅剩下80米，计划于6月份完成大桥合龙，桥面系及洞口防护等其他附属工程也正在有序推进。(王祥）
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