原版帕萨特旅行版更香?2020款大众蔚揽值得期待吗?

旅行车有万般好，但在国内始终属于非常小众的一个细分市场。

就拿大众蔚揽（Variant）来说，在国内，被很多不太熟悉瓦罐车文化的普通消费者简单的认为就一辆空间更大的进口版迈腾。但其实只要稍微多了解一些，或者有开过蔚揽的人，都应该能明显感受到，蔚揽与普通版迈腾或者帕萨特之间，各个层面都存在着大差别。

欧版帕萨特旅行版 Variant目前迎来了2020中期改款车型，近日有海外媒体对这款新车进行了试驾测评，今天我们就一起通过外媒的视角来看看这款在国内叫好不叫座的小众车型有哪些亮点，新车将来引入国内后又是否值得期待。

在外观部分，2020款Variant与目前国内在售的2018款车型相比变化不大，前脸采用欧洲原版帕萨特的设计，与国产版迈腾保持一致。纤长的横幅式格栅与车灯连成一体，相较于国产版帕萨特更显内敛，并富有轿跑质感。这款新车的前脸可能是大众旗下除Arteon外，颜值最高的一款——但总的来说还是属于大众套娃式设计，缺乏令人眼前一亮的特点。好在可选的R-Line运动套件让原本没有太多惊喜的外观增添了几分运动质感。

尾部的四根排气管只是起到装饰性用作，这倒是有点儿意料之外，毕竟它是使用的2.0T高功率发动机，性能还是摆在那儿的。

内饰整体布局变化不大，但取消了欧版帕萨特（国产迈腾）中控那块识别度极高的石英表，虽然对整体车内氛围影响不大，但总给人一种灵魂不再完整的感觉（笑）。

新车最主要变化在于换成了全液晶仪表，更新了最新的车机系统，但从外媒的试驾来看，大众在车机系统方面显然还是没有太上道儿，不管是新的全液晶仪表UI的美观度，还是中控系统繁琐的操作逻辑，都没能带来更好的体验感。

新车搭载的Travel Assist辅助驾驶系统在德国本土高速公路上，可以实现最高210公里/时的自动巡航驾驶。

新车长宽高为4890*1830*1516mm，轴距为2786mm，相较老款（2018款蔚揽）车身长度有所增加，甚至超过了国产迈腾的车身长度（迈腾车长4865mm），所以在空间方面的表现不会令人失望。

作为大众在大本营的产品，欧版帕萨特的动力配置向来都是最为丰富和强劲的，新Variant提供1.6T（148马力）、2.0T（268马力）、1.6TD（148马力）、2.0TD（236马力）以及插混版。

欧版2020款帕萨特Variant Elegance四驱版与Arteon共享一台2.0T发动机——很多人还在心心念大众传奇般的3.6L VR6发动机，但这款情怀发动机已经退出主流舞台。这台2.0T高功四缸发动机的性能表现也相当不俗，0-96km/h加速时间为5.7秒（轿车帕萨特还要快上0.2秒），最高时速达250km/h。

2.0T配合7DCT能够实现极为顺滑的加减档，在原本轿车车型上就被调校得很好的底盘基础上，加入了自适应避震器，Variant在操控性和舒适度之间的平衡可以说是更进一步。从外媒的试驾总结来看，Variant的驾驶质感很像是在操控一辆尺寸大一号的高尔夫GTI，动力表现很接近Arteon，又得益于旅行车的车型属性，新款Variant很适合长途旅行驾驶，是一辆名副其实的“旅行车”。

更优秀的驾驶质感和更实用的空间，让旅行车一直以来都是欧洲市场上最受欢迎的车型之一，很多车型系列的旅行版在销量上往往都要高出轿车一大头。这也使得更多汽车厂家愿意花精力投入到旅行车的研发中，造就一大批高性能旅行车代表作品。

但这也使得旅行车的售价一般都比较高，2020款帕萨特Variant2.0T四驱旗舰版，在欧洲约为5.5万欧元（合人民币42万），考虑到目前国内在售的2018款蔚揽优惠力度非常大（动辄7、8万），甚至部分高配车型的售价已经与国产版迈腾或帕萨特处于同一起跑线，但依旧卖不过国产轿车版。之后2020款蔚揽引入国内市场，也注定会是一款小众车型，但对于那一小部分喜爱旅行车的消费者来说，多一个新选择，就是一个好消息。

你觉得旅行车、瓦罐车在国内始终难成主流的最大原因是什么呢？同价位下，你会选轿车还是旅行车呢？欢迎给我们留言，一起探讨这个话题。

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