汽油暴跌为何特斯拉销量不降反升？

自1983年纽约交易所成立以来，美国西得州轻质原油期货5月结算价收于每桶-37.63美元，较前一日价格暴跌约300%。这就意味着将油运送到炼油厂或存储的成本已经超过了石油本身的价值，“油桶比油贵”这个玩笑如今成真。

大洋彼岸中国，特斯拉一季度累计销量达到了1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。其中除了少量进口Model X和Model S车型，销量绝大部分来自国产Model 3的贡献。乘联会秘书长崔东树对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。

可见，无论原油价格再怎样下挫，似乎也无法阻挡坚定的新能源转型。尤其是特斯拉，即便表面上被骂渣男、不负责任，但反过来从数据以及价格上来看，它依旧是电动化下“真香定律”始作俑者。

油价割了谁的韭菜？

特斯拉作为一个是非从未停止过品牌，几乎80%车主买车后都会吐槽特斯拉问题，例如内饰做工极其简陋；售后服务形同虚设；电池品牌靠人品；降价升级无厘头。。。

颇有意思的是，这些车主吐槽归吐槽，吐槽过后却极力推荐特斯拉车型，即便这个品牌有相对于传统品牌有种种硬伤，但智能化、电子架构、自动驾驶、操控体验却让人爱的死去活来，用户被割了韭菜也会暗暗叫好。

可见对于国内新能源车型来说，特斯拉已经形成了自己“孤岛”，即便像蔚来、威马这样的品牌极力在自己擅长的服务以及产品质量领域全心全意为消费者考虑，但对于新势力来说，它们所欠缺的正是特斯拉产品核心，只能等特斯拉“渣男”人设崩盘才有“备胎”上位机会。

而如今又一场天灾人祸降临，这不单单是特斯拉抛过来价格筹码，更不具有确定性因素原油期货也将向新能源车型砸来，要知道，自主或者新势力新能源车型消费主力大多集中在2-4线城市，而购买人群看中新能源车型无非也就是三点，高补贴与低用车成本，再有则是限牌原因。

而国际原油长期低位或者负数运行，虽然对于国内大环境来说总体利大于弊，但对于新能源车型发展却是实实在在做空，这是因为自主、新势力新能源产品与特斯拉已经出现技术性断代，用户购买推动力仍停留在政策引导之上，而不是真正产品力与品牌力。

买燃油车还是电动车？

网上流传了一份根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算：如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车就会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。试想，如果油价平均维持在20美元/桶一年呢？

似乎可以预见，国际油价今年将常态保持超低位运行将成为大概率事件，直到全球疫情均有所缓解才可能具备大幅上涨可能性，而在疫情真正缓解之前，对于国内传统汽油车型利好还是颇为可观的，就拿现在政策“救市”来看无论是增发牌照还是老旧置换，政策并没有完全倾向于新能源车型，因此用户购买传统能源意愿很大，毕竟油真的很便宜，产品也比新能源更可靠。

可以见得，今年内对于新能源产品来说是个市场分水岭，这种压力不仅来自于低油价冲击，更加依赖于中国市场发展的特斯拉也会加大对国内其它新能源产品冲击来取得垄断地位，因此像传统车企大众、宝马以及福特也在积极避讳与特斯拉正面碰撞，增加更多PHEV、HEV车型来实现与特斯拉差异化竞争。

因此从用户购买角度来看，新能源车型虽是未来导向，但因疫情以及原油价格持续下挫，其它品牌追赶特斯拉脚步将被放缓，传统动力以及HEV、PHEV生存周期将会变长，竞争力也要比新能源要高。