平行进口车商做最后一波反扑，普拉多平行进口车市场一波小涨。
自古以来少数人拿捏大多数人的资源，平行进口车市场不是每个人都有资格做丰田品牌，在国五开启倒计时之际，中国车市遭遇滑铁卢，留给日系进口越野车的时间，只剩下两个多月的时间。
处理不了库存车的问题，就相当于跟自己的钱包过不去，对于这些进口大车商来说，绞尽脑汁想要解决库存车的问题。既然车源从固定渠道分发出去，那么从渠道口整合价格的一致性，就能一定程度上保证盈利收入的去留，进入到4月份，普拉多全系价格稳中有涨。
稳倒是可以理解，但是涨这波操作实在是迷之行为大赏。
其中，普拉多2700价格涨价万元左右至40万，而普拉多4000价格则涨至58万左右，平行进口车市场价格的上涨与萧条的车市整体形成鲜明的反差。
我们需要思考的是，普拉多涨价的行为背后是否有市场行为在主动调控，从市场需求上来说，普拉多并非市场必需品，且下行车市整体价格回落，只有少数人操控的丰田越野车市场执行价格上涨策略。
从行业发展路径上来说，国五车型必定是没有未来，7月1日之后国五上牌通道将会关闭，但普拉多所处的细分市场又相对特殊，拥有固定的消费圈层以及产品文化，4月份市场放开之后还是有一部分消费者愿意消费普拉多。
普拉多的消费需求只是适当的延后，没有完全消失，那么想要买普拉多只能走平行进口市场，尤其是普拉多4000版本，那么很明显涨价背后的操控行为是统一执行。
因为你不在平行进口车市场买就在二手车市场买，这就是现实，普拉多这种硬茬货，准新二手车跟新车价格几乎没有差距，买得起4000的人也直接奔着平行进口车市场去了。
58万买丰田的，你觉得他们会介意涨价这行为吗，对于他们来说消费最重要。
虽然开年受到冲击，但总有一部分人仍然手握资产急于消费，从3月份豪车销量上可以看出来，买得起豪华品牌的人，消费能力仍然在你的认知之外。
抓住了人心，平行进口车市场也就抓住了最后的几乎，即便是濒死挣扎的普拉多，也能价格一波涨。
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