"增程式"能让理想ONE的理想落地吗?

“理想One”，理想汽车的第一台中高端増程式混合动力SUV。

很多人或许会对“增程式”要打个问号，其实增程式的技术特性表述起来特别简单。

在纯电动汽车核心“三电”（电池、电控、电驱）的基础之上，再加一台传统燃油发动机和一台发电机。

后者组成了一套能量供给系统，它唯一的作用就是为直接提供汽车动能的电池组充电，让仅能依靠电能行驶的汽车可以延长续航里程。“増程”两个字的意义就在于此。

但是“增程”也并非想象的那么简单，否则市场也不会只有那么区区几款增程式电动车。

因为増程系统的嵌入，可能会打破刚刚建立好的整车NVH平衡。在高速行驶下，能耗可能并不会被降低，并且整车故障率增高的可能性加大，此外也会增加散热系统的负荷，电控系统也因此变得更加复杂……一揽子必须解决的问题就这样出现了。

所以，能够量产増程式混合动力汽车的企业，原则上必须建立自己的工厂和专业的平台架构，OEM就显得不是那么靠谱了，这就意味着要“烧钱”。

増程版宝马I3，采用的是“Life Drive”模块架构，从架构发布到I3下线，就算宝马这样的成熟公司，差不多也用了4年时间。

投入不小，技术还相对复杂等原因，造就了目前属于真正意义上的増程式新能源汽车其实并不多。

但是増程式新能源汽车有一个“一招鲜，吃遍天”的优势，那就是它没有续航里程焦虑。

增程式电动车仍然带有充电接口，在极端思维下，这个充电接口可以永远不使用。

增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。

理论上讲，只要有油，就永不缺电。

在当下，我们有快速发展新能源汽车的工业建设需求和市场需求，这与新能源电池研发以及新能源基础建设相对滞后之间存在一定的不平衡,而这个不平衡带来的最直接体现就是：纯电动新能源汽车存在续航里程焦虑。

增程式便是理想One治愈“续航里程焦虑”的一剂良方。

是的，“理想One”的驾驶者，无须过分在意下一个充电桩在哪里，但它又确确实实是一台新能源汽车。

即拥有燃油车的方便，又拥有新能源汽车的属性，或许这就是理想ONE的契机。

这时候，再来提“理想One”的理想，似乎让人更容易理解一些。

从2015年7月，“车和家”注册开始，到2018年12月收购力帆汽车获得乗用车生产资质，再到2019年常州工厂建成，“理想汽车”只用了4年时间，融资金额近16亿美元。如此快马加鞭，只为2019年底，第一台“理想One”得以正式交付。

“理想One”，在赶时间吗？

2014年前，我们尚在谈论，中国到底还需不需要增加一家汽车制造公司的话题。转头就发现，在加快汽车电气化发展政策的趋势下，资本疯狂涌动。就这样，政策+资本+愿景=造车新势力，一个含着金钥匙出生的孩子。

但是政策有退坡的那一天，扶一程可以，扶一世不可能。资本逐利的本性早就证明了它的“无情”，一旦无利可寻，退潮比涨潮还快。

所以，可以断言：那些严重依赖政策，不在产品本身上下功夫的造车新势力当中的某某某，在风停潮退之后，必将随风浪一并被带走。

很明显，“赶时间”的理想汽车是真心想留下来的造车新势力。那么就必须在较短的时间内做到，产品先行，市场优先。因为留给造车新势力的时间实在是不多了。

综上所述，“理想One”的理想就是：做一个攻城拔寨，战功卓著的急先锋。它的战利品，将滋养着年轻的理想汽车生根、发芽，逐渐成长。

急先锋“理想One”成色如何？

第一，“理想One”的品质还是很有诚意的。起码从目前市场反馈来看，刹车线性，隔音良好，方向盘无明显虚位，辅助功能好用，主动安全性能优异，大六座实用……这些正面反馈给了市场莫大的信心。

虽然有底盘过滤一般，座椅包裹性不强，人机互动功能尚不完善等负面评价，但瑕不掩瑜，总体落位中上乘水准。

第二，销量逐渐上位，市场热度正在形成。据3月数据，“理想One”1475辆的成绩，在造车新势力榜单中位列第二 ；在插电式车型中，首次超过宝马5系新能源，位居第一。

作为新手上路，这个成绩值得一赞，毕竟要考虑到这是在疫情影响下，产能不足，交付滞后情况下完成的销量。

第三，汽车产品出现问题不可怕，可怕的是解决问题的态度。造车新势力虽然没有历史的羁绊，可以有事说事，有问题直面问题，但仓促间是否有完备的售后支撑，是需要考量的。因为“有心无力”同样不能解决问题。

这一点，从处理2019年12月11日排放系统故障案例来看，“理想One”表现合格。

对理想汽车来说，理想ONE是一个不错的开始，当然这也仅仅是个开始。目前的新能源市场风云诡谲，理想汽车还有很长的路要走。