面对机油乳化束手无策？妙招奉上，雷克萨斯车主看过来！

继本田机油增多之后，被车友称为最稳定的汽车品牌雷克萨斯，旗下车型也出现机油增多事件。对此，不少汽车发烧友尤为好奇，为何品牌、车型、发动机型号完全不同的两款产品，居然会出现相同的问题？为解决各位疑问，今天我便来给大家分析一波！

机油增多属于常规现象

在此之前，我们首先要明白机油与发动机的工作原理。首先，机油也叫发动机润滑油，通过机油泵被运送到了全部传动件的表面，形成油膜，从而减小摩擦阻力，减轻机件磨损。机油在润滑系统里闭环循环，理论上不会明显增多或减少。不过发动机在做功过程中，会有汽油不断进入燃烧室，经过燃烧后生成二氧化碳和水蒸气等排出。而燃烧室并不非完全密封，未燃烧的汽油、燃烧后的水蒸气会通过活塞与缸壁之间的间隙进入到机油的油槽中，导致机油增多。

因此，只要发动机做功，就可能出现机油增多、机油乳化，可以说这是一种正常现象。发动机诞生到现在已经有一百多年历史，工程师对此早就研究出了对策。首先，机油中添加了清净剂、分散剂、降凝剂、抗泡剂、抗乳化剂等，少量的水和汽油并不会影响到机油的润滑效果。其次，发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高，此时水、机油会通过蒸发形成气体，通过曲轴箱通风阀（PCV阀）返回进气系统，进入燃烧室烧掉，问题通常都就能轻松解决。

冷机启动导致液面升高

不过，有些工况下燃油就是没办法完全挥发，尤其在较冷的外部环境下，发动机冷机起动，并在短途行驶后停机，这时发动机还没有充分升温，同时起动时为了保证冷机起动性能会多喷油，加浓混合气，长期以往，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，所以便会出现机油液面逐渐升高情景，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。

低速行使导致机油乳化

至于上述两田出现的机油乳化，其原理也较为类似。我们都知道，燃油中含有氢元素，燃烧后会形成高温水蒸气，车辆在低温下运行时，发动机机体需要较长时间才能升温，此时高温水蒸气与冰冷的机体接触液化成水，回流到油底壳，长时间低温反复短距离、低速行驶，水分越积越多，与机油混合，形成乳化物。

总的来说，在了解机油增多原理之后，解决办法也显而易见。大家只需多跑一跑长途路段，同时在冷机启动时注意升温之后再让发动机进行工作，养成良好的用车习惯，机油的难题便会迎刃而解，当然，如果厂家召回维修，也要积极响应哦。