惨烈！车企一季度销量暴跌的背后，是不得不救市的理由

众所周知，受疫情影响全社会的经济活动都暂停了2个月，除了传统的餐饮、旅游行业是重灾区区外，汽车行业的受创程度一点不比其它行业少，这点从车企的一季度销量就可看出惨烈程度。

奔驰一季度销量下降20.3%

宝马一季度销量下降30.9%

通用一季度销量下降43.5%

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其它的车企数据也大同小异，不管是日系或美系，合资还是国产，都是这场突如其来疫情的受灾者。

那么为什么管理层近期连续出台多项措施救市：

主要是因为汽车产业十分重要，迫切需要采取有力的措施，来促进汽车消费。我国的产业门类比较齐全，产业之间首尾相连，互为供需，如果汽车产销量持续下滑，不仅影响到它自身，而且也会影响到其他行业的复工复产，甚至最后能影响到整个经济的平稳运行。

从供给角度看，汽车制造业增加值占整个工业增加值约7%，2019年我国工业增加值约32万亿，汽车制造业占2万多亿；从消费角度看，汽车是关系国计民生的重要消费品，汽车消费在社会消费品零售总额中占比较高，约10%，2019年我国社会消费品零售总额约41万亿，汽车占近4万亿。

所以，国家发改委会同财政部、商务部、生态环保部等单位，对当前我国汽车消费形势进行了分析，研究提出了稳定和扩大汽车消费的政策建议。

已经颁布的救市政策有

1、 新能源补贴延长2年：

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”，这意味着，新能源汽车补贴政策将延续到2022年底，补贴规模也将超过500亿再加上购置税的免税政策，应该说有600亿左右的补贴。因此，两者的总和(补贴)应该在1000亿元左右，这对消费者购买汽车来说是一个大红包。

2、 调整二手车交易增值税政：

二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。中国二手车的年销量规模已经达到1492万辆，但是由于目前二手车销售企业是按照销售额2%(4%征收率的减半优惠)征收增值税，而个人交易是免税，导致部分企业将二手车转给个人“黄牛”进行交易，企业只是赚取“百元”的介绍费。预计二手车减按0.5%征收，将驱动企业真正转向二手车“买断 – 整理 – 出售 – 质保”的经销模式，参见美国等成熟市场的二手车商，预计单车盈利有望达到“千元”，对行业商业模式产生深远影响，大型经销商集团明显受益。

3、 淘汰国三及以下排放标准柴油货车：

中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下的柴油车。柴油货车的国三车型的排放问题严重，假国三较多，此次更新有利于改善柴油车污染，更大的意义在于为各省市购买新车腾出新的指标。

各地已经发布的促进汽车消费的政策：

1、 广东广州：购买新能源补贴10000元、国六补贴3000元/混动补贴6000元

2、 广东佛山：旧车换新补助3000元、买新车补助2000元

3、 湖南湘潭：每车补助3000元

4、 湖南长沙：补助购车价格的3%，不超过3000元

5、 重庆市：按价格级别补助，最高3000元

6、 浙江宁波：每辆让利5000元，一家企业限制6000辆！

7、 吉林长春：买新车补助购车价格3%，不超过4000元

8、 江西南昌：每车补助1000元

各地已经公布的限购政策也在解开：

北京、上海、天津等汽车限购城市也将有部分地区在未来放宽汽车限购政策，从而进一步促进汽车消费。

目前已经得到消息的有：

深圳2020年将增加小汽车指标4万个；

杭州地区2020年将增加小汽车指标2万个；

上海地区虽然没有具体数据，但从上海车牌个人额度数值可以看出，3月份上海车牌额度为11970辆，1月份为8612辆、2月份为7966辆，这说明上海明显增加了牌照的投放。

综上所述，促进汽车行业消费，是拉动经济的重要手段，也是缓解压力的重要方向，当前从上到下都出台了多种利好优惠政策，未来随着各地的政策不断落地，汽车的销量会有一次明显的反弹。如果确实有购车需求的市民， 现在出手选购一台自己喜欢的车，是个很不错的时机！