昂克赛拉，优雅外表下的实用性能车 PK 大众GOLF，行驶动力篇！

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马自达3与大众Golf，如果将这两款车放在一起PK，小编认为这就犹如是日本东瀛武士与德国装甲之间的较量，这里指的不是双方实力方面的差距，主要还是二者所呈现出来的气质完全不同。

在这里，高尔夫的2.0T GTI版车型就不在这篇文章中讨论，毕竟那可真的是虎式坦克对阵日本的小装甲，不是一个量级。因此为了实力更加接近，本文就用马自达3的2.0L车型 PK Golf的1.4T车型。

在运动感十足的魂动外表包裹下，马自达3的2.0L发动机所展现出来的动力水准，似乎与我们所认知的运动车型不太一样，6AT的AT变速箱+前驱驱动的动力组合，这和日系常规的平民车型并无两样。不过这款2.0L发动机却在马自达的调教下可以轻松输出高达158马力的动力输出，单从账面数据上来说，这点已经超过了Golf 1.4T的150马力的动力。

只是马自达202牛米的扭矩输出则就完败于Golf的250牛米，这方面的差距也直接表现在马自达3的百公里加速要比Golf多出整整1秒钟。因此根据官方公布的数据来说，马自达2.0L的马力要略高于Golf，它也反应出马自达3的最高时速（207KM/H），要略高于Golf1.4T的200KM/H，而在加速超车方面，马自达3的表现就明显不如Golf。

文章开头就提到，马自达3与Golf就像东瀛武士与德国装甲之间的PK，东瀛武士给人一种勇猛中略带浪人般的柔情，而Golf则彰显了德国人那种刚硬又直接的做事风格。

马自达3的行驶品质以及路感反馈都要比Golf更为轻柔，无论是底盘还是减震系统的回弹设定，都没有Golf那种直来直往的干脆。此外，马自达全系18寸的轮毂较Golf的17寸，无论是从外观还是行驶舒适性方面都有着较为不错的表现。

不过既然像挑战Golf，自然不能仅停留在动力与行驶品质方面的计较，“操控”才是决出二者胜负的关键所在。

马自达3在小编的试驾过程中，它的加速时间虽然要比Golf稍长一些，但它所展现出来的加速表现与动力响应都算上乘。在单人驾驶时，马自达3的动力输出轻快且迅速，不过也受累于自然吸气发动机的动力特性，在满载或者爬陡坡时，发动机的扭矩则需要爬到4000转时才能爆发出最大扭矩，而这样整个加速时间和加速感受就显得较为拖沓，容易给驾驶者带来一种力不从心的错觉。

Golf得以于自己1.4T涡轮增压发动机的优势，它无论在起步还是中途加速方面都有着不错的加速力道，变速箱与发动机之间的配合非常默契，除了双离合变速箱所独有的低速顿挫感以外，它的表现并未让小编觉得有过多需要吐槽的地方。

目前全新的马自达3采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，自马自达决定将昂克赛拉的后悬挂从独立悬挂改为扭力梁后，关于马自达失去初心，不再具备运动因子等质疑声就不绝于耳。不过通过小编的试驾来看，马自达3在换上扭力梁悬挂后，后轮的运动表现同样相当灵活。

尤其在连续转弯驾驶过程中，车尾会随着方向盘的转动，车身惯性的改变，开始向外侧滑移，倘若控制得当确实带给我们非常多的驾驶乐趣。不过小编也不得不承认，与Golf的四连杆独立悬挂比起来，马自达3的整体行驶感受，不像Golf那样可以给人带来一种沉稳感。

在连续过弯的操作中，Golf不仅可以让四条轮胎保持良好的抓地力，它的车尾有着极佳的循迹性，这点就不得不佩服大众集团的调校功力，因此小编认为马自达3与Golf在行驶品质方面确实有着截然不同的两种特性。

不同于Golf更加运动的行驶感受，马自达3所展现出来的驾驶质感更倾向于向高级品牌的舒适性靠拢，更加讲究行驶的整体平衡性，虽然Golf在操控方面有着马自达3无法撼动的地位，但马自达3所表现出来的优雅与舒适则是Golf所无法比拟的。

结语：

目前马自达3昂克赛拉和Golf都推出了自己的2020款车型，双方虽然看上去很难形成相互竞争的市场定位，但作为德系和日系各自的紧凑型车代表，它们还是有很多值得探讨之处。至于哪种车型更适合各自的购车胃口，小编认为这还是需要您去亲自试驾后，才能一较高低。