同为小众SUV，马自达CX30加入争斗，三菱和柯斯达还有战斗力吗？

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在大家都认为马自达CX4是CX3与CX5之间的过渡车型时，结果马自达打破自己的车型梯队，推出了一款以CX30为命名的紧凑车型，而这款车究竟表现怎样，小编特意找来同为紧凑小众SUV车型的三菱奕歌与斯柯达柯珞克进行一次详细的对比。

来看看，马自达CX30这位搅局者是否能彻底击败三菱与斯柯达

先从外观讲起：

马自达CX30与马自达的其他SUV车型并无太大的变化，马自达依旧紧握市场认可度极高的魂动外观，只不过CX30在灯源组合及轮圈方面则有了很大的不同。

顶配的CX30采用了全LED的光源，灯源排列与马自达3极为相似，同时也带有HBC主动远近光切换以及转向辅助等功能。尾灯方面采用了薄片横置式的灯组造型，打破传统的齐腰尾灯兼顾了科技与细节的考量。

三菱奕歌的外观也同三菱的其他SUV类似，有棱有角的线条造型极具家族特色，短小的车尾、贯穿车尾的灯组造型，以及独有的双片式的尾部车窗是奕歌最大的亮点之一。

不过遗憾的是，奕歌的灯源造型虽然依旧犀利极具设计感，但奕歌灯光的使用效果却比较一般，LED头灯虽然具备了近远光的切换功能，但转向灯与雾灯依旧采用了传统灯源，稍显科技感不足。

相比起CX30与奕歌二者销魂与另类的外观设计，斯柯达柯珞克的外观则显得格外沉稳，而且和前面两位比起来可以说是毫无亮点，不过以小编的审美来说，柯珞克的外观虽然沉稳，但也不失耐看的优点。

轮胎方面：

CX30配有18寸的轮毂，并配有215/55R18的Toyo Proxes R56轮胎，其实际动态表现上展现出了非常良好的抓地性与静谧性。

奕歌采用了18寸的双色轮毂造型，设计视觉感非常强烈，配备了225/55R18，虽然奕歌的胎面更宽，也具有良好的转向及行驶稳定性，但这条横滨BlueEarth E70的主要特点是以提高燃油经济性为目的，因此实际抓地力在行驶过程中则表现一般。

柯珞克同样采用了18寸的轮毂造型，不过和它的车身外观一样，柯珞克的轮毂依旧显得十分平淡，不过215/50R18普利司通Turanza T001的轿车胎，还是让柯珞克和马自达与三菱的较量中，不落下风。

内饰配置方面：

CX30遵循了马自达对于内饰设计的一贯作风，采用了大量的皮革材质，加上间接的设计感，让CX30的内饰视觉与质感方面要更加优于奕歌和柯珞克，而且在CX30的顶配车型上，马自达还大胆采用了深棕色与黑色的双拼色搭配，更让购买者有一种专属自己的感受。

配置方面CX30配备了MRCC自动跟车系统，并可以在仪表盘上对其参数进行自我设定。不过车道保持系统只能在时速55km/h的情况下才能发挥作用，这让CX30的高速巡航功能就有所阉割。

8.8寸的无触控液晶显示屏，让马自达的2代操作系统变的更加建议，并且马自达还贴心的配上了中文界面也让操作者极易上手，其系统的流畅性与反应小编认为在同级别车型里也属于较为优秀的。此外，该显示屏的位置几乎是于驾驶者的驾车视线处于平行状态，因此也让驾驶者可以在开车过程中轻松实现盲操作。

三菱奕歌的内饰风格也极具个性化特点，银黑色的色调搭配整体的设计造型，给车内人员营造出种科技感极强的气息，只不过和CX30比起来，奕歌大量使用了镀铬塑料的装饰材质，这在某种程度上降低了自身的金属质感，给人的豪华感受方面要略逊一筹。

奕歌装配的一款7寸的触摸式显示屏，并且在中控台上也配备了可触碰的操作按键，较为贴心。不过美中不足的是该系统的操作逻辑与顺畅性，则需要操作人员调整自己的心态去适应它才行。配置方面搭载了ACC自适应巡航系统，自动跟车系统，车道偏离系统等配置，主动安全配置方面还算可以。

柯珞克的内饰依旧是朴实无华，不过适当的钢琴烤漆装饰板还是让柯珞克的内饰质感有所提升，只是钢琴烤漆容易留下指纹印的缺点，消费者还是需要注意使用。8寸的触控式显示屏并不像CX30和奕歌那样具有较好的操作界面，虽然这套操作系统的逻辑较为简单，也容易上手，但在实际使用时却存在很难快速找到操作者想要界面的问题，无形中给行车安全带来了较大的隐患。

ACC自适应巡航系统与CX30类似，不过在其他主动安全系统方面缺少乐乐例如车道偏离系统等，还是让柯珞克的配置在三者之间的较量中，处于落后地位。

悬挂方面：

CX30的悬挂设定依旧保持着马自达运动因子的传统，对路面的反馈比较直接。在中低速状态下它的减震阻尼表现比较优秀，乘坐者不会感觉到太大的路面冲击，两侧车轮与悬挂在颠簸行驶时对震动的吸收也比较到位，车身能在颠簸中迅速回位，不会出现多余的摇晃。

相比起CX30较为良好的悬挂调校，三菱奕歌的悬挂则显得木讷很多，悬挂的阻尼不能有效地吸收掉路面的震动反馈，这使得奕歌在连续行驶在颠簸路段上时，车身整体会有明显的摇摆与震动，且低速通过减速障碍物时的舒适性也需要进一步提高。

柯珞克的悬挂调校小编认为是这三款车里较为出色的，毕竟斯柯达好歹是大众旗下的子品牌。柯珞克的悬挂调校虽然也以舒适性为基准，但底盘对路感的反馈较为柔和，良好的底盘调校技术可以让悬挂在震动中吸收多余的冲击力。

动力方面：

CX30的动力没有什么太大的新鲜感，依旧用的是马自达那套，2.0L的自然吸气发动机配6速AT变速箱的组合，动力为165马力和200牛米的输出。不过这款发动机虽然并不是什么新鲜产品，但它却拥有极高的的成熟度和可靠性，无论是在燃油经济性方面还是加速方面都有较高的优势。再加上马自达那台匹配度极高的变速箱逻辑，CX30的整体驾驶感受可以用“轻快有力”来形容。

奕歌搭载的是1.5T涡轮增压发动机，动力为163马力和250牛米的输出，并在1800转时可达到自己的最大扭力输出值。与之匹配的是一款CVT变速箱，这使得奕歌的日常驾驶可以做到轻踩油门便能得到饱满的动力顺畅输出。

柯珞克采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，虽然和奕歌的拥有相同的排量，但柯珞克的这台1.5T却拥有更好的科技含量。气缸自动关闭系统可以让柯珞克在怠速或者低速状态下从四缸变为两缸运转，从而进一步降低油耗。

150马力和250牛的动力输出配上7速DSG双离合变速箱的组合，这让柯珞克和CX30与奕歌比起来也不甘示弱。

不过关于柯珞克小编想说的是，刚才介绍的柯珞克1.5T是海外版，而国产的柯珞克采用的则是大众老旧的1.4T和1.2T发动机，并且不仅在发动机技术上有所阉割，柯珞克在车内其他配置方面也有“大刀阔斧”的简配。

差评！！

结语：作为三款小众的紧凑型SUV，消费者在选择是无非是要从底盘、操控、舒适性等方面进行相应的考量，在这方面CX30是本次对比车型中较为出色一款，而奕歌则在怠速时的静谧性方面表现优秀。

CX30小编认为是更加倾向于对驾驶乐趣有追求的消费人群，奕歌则用自己的帅气与内饰的质感容易抓住很多消费者的内心，而柯珞克则将自己的目标锁定在了更加沉稳，注重家庭的人群中，不过那说的是不减配的柯珞克。