4.99万的野马SUV，我不知道你敢不敢买，反正我是不愿意买，便宜倒是挺便宜，然后呢？
今天，野马推出了2020款博骏、斯派卡两款车型，前者售价4.99-8.99万，后者售价4.99-6.99万，两款车型最大的亮点在于极低的起售价，从核心上来说，主打的是工薪阶层消费者，这部分消费者预算不足可能会选择低售价产品，所以野马选择这一市场进行针对性推出产品。
复活的“新野马”
今天的野马已经由全新的造车势力入股，传统的川汽野马内部已经全部换血，雷丁产业强势入股之后，对野马进行了全面的整合，按照雷丁的造车思路，出路应该在低端市场，毕竟主打“老年代步车”的雷丁靠着这一消费人群起家，高端以及品牌化不是野马的出路。
所以“新野马”的战略思路非常清晰，就是低端市场，所以此次上市的两款车型，那就是5-6万级，高了不好卖也卖不动，这一市场还真没多少对手。
品质是个问题
野马的问题还真不在于定位，产品质量是否能够有所保证才是关键，老野马被雷丁整合的关键在于市场运营出现问题，从根源挖掘是质量以及产品出现问题，技术储备不够雄厚导致的市场热度下降，才被雷丁以资本手段入股。
有多少机械化生产设备，工厂生产硬件是否跟得上主流，工人素质是否熟练以及自身技术储备有多雄厚，这是“新野马”需要面对的根本问题，雷丁入股之后，讲真我是不认为野马核心技术能够发生翻天覆地的变化。
很便宜，但能不能买？
碰撞测试，可靠性测试，耐久性测试都是我给野马打上的问好，最后的根本答案就是能不买就不买，且不说产品层面优势如何，经销商网络密度以及服务水平高低还真是个问题，虽然雷丁拥有较为丰富的销售网络，但必须要考虑的是，是否每个雷丁经销商都能有运营野马的硬条件。
老年代步车市场正在洗牌，雷丁主板块产业能否更好的生存我们需要打上问号，野马的生存运营环境同样恶化，2020年是市场淘汰的一年，新野马新格局，但同样也是新考验，从根本上来说，这台被誉为最便宜的国产SUV，真为质量捏把汗。
要知道同样5-6万，宝骏510都开始降价了，品牌、售后、产品力，野马拿什么跟宝骏比？
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