首先简单介绍一下RX-7 SPIRIT R Type A，其实从车名去看，可以分开三个部分：RX-7这个不用介绍了，代号FD3S，RX-7的第三代车型，第一代是SA22C，这台车国内没有过；第二代FC3S，国内有过不少，无论硬顶的还是开蓬的，但都以美规居多，也就是俗称的英里表版本；第三代就是FD3S，出生于1992年，10年后的2002年停产，使用的引擎名为13B-REW，动力输出也大致分为三个版本，行内人称为S6的早期版本，双涡轮增压下最高能挤出255匹的峰值马力；俗称S7的中期改进版为265匹（96~98年）；尾期则称为S8版，1999年面世，峰值马力提升至280匹。大致上，第三代RX-7就分为前中后三个时期版本，至2002年停产。
图：这台RX-7 SPIRIT R Type A首先是颜色吸引了我，官方名称是Titanium Grey，钛灰色，是Spirit R专属的颜色，据说超过700/1500的Spirit R选择了这个颜色。
中间的Spriit R则是S8版的日本国内限量版本，第三代RX-7有9个限量版之多，除了Spirit R以外，还有1992年的Type RZ、1993年和2000年的RZ、1994和1995年的R Bathurst、1997年的RB和RB-R、2001年的R Bathurst R，Spirit R则是2002年停产前的最后一个限量版，其地位就有点像法拉利F430时代最后一个16M版本那么稀有珍贵。
车标最后的Type A，能有Type A自然就会有后面的，Spirit R一共有三个版本，最值钱的是Type A，虽然产量最大，但因为最跑车，Type A是双座位布局，只给你两张固定式的Recaro座椅，只有5MT一种传动系统；Type B则是人性化一些些，给你多两张后排狗凳，形成2+2布局，接触过RX-7的都知道，那个后排空间还不如不给呢！Type B同样只有5MT。最后一款同样是2+2布局的Type C是Spirit R里面最不值钱的，4AT自动档呗，扭力不变的情况下，马力降低至255匹，虽然BBS轮圈还在，但前轮刹车碟从314mm缩水至294mm。
RX-7 Spirit R的A/B/C三型，根据厂方资料，一共生产了1504台，其中，Type A独占1000台，不要看似数量最多，但因为这台Type A确实要样有样、要性能有性能，所以不单给日本车迷们独享，还有不少流出日本国门，远嫁香港、澳门、大马、新加坡、澳洲、新西兰等右呔市场，大家一起分，1000台多吗？
图：翻盖等在闭合时拥有绝对的低风阻优势，但一经打开，也就变成了劣势。
图：原厂的BBS代工轮圈已被ENKEI RPF1取代，当然不可否认RPF1可能更轻。
图：留意SPIRIT R特有的盾型商标，等边盾型也是转子活塞的横截面。
图：90年代的造型时至二十余年后的今日也毫不过时，是马自达前卫？还是汽车外观设计进步得太慢？
日本马自达末代的RX-7底盘代号FD3S，而FD3S这个名称最最末代的产物，是千禧之后马自达回溯RX-7之圣光，再特意追加推出限量1500辆的SPIRIT R限量版。而1500辆SPIRIT R中，重量最轻性能最好，占了1000辆是SPIRIT R Type A，现场这辆准素车，就是这1000之一。简单来说就是末代中的末代，限量中的限量。
图：机舱干净规整无比，仅带少量必要改件，例如顶巴。
图：较为显眼的是RIGID铝合金顶巴，FMR布局（前中置引擎）车型的必备之物。但“哥，能选个钛合金或银色的吗？”
图：机舱相当紧凑，进气管沿着机舱部件的缝隙而过。但“哥，能换个黑顶的电池吗？”
图：不能说改装，电池也是有寿命的消耗品，定期换、换好的才是正统的用车观念。
图：跟原厂作用一样的雨宫水箱盖说明了情怀，不过这貌似是整个副水壶被替换的部品。
图：身份铭牌，上面有清楚的写着第1291/1500辆，说明了限量，以及SPIRIT R独有的序列号。
当然，SPIRIT R Type A之价值，除了自带MazdaSpeed外观套件，NARDI方向盘，Prejectμ代工的刹车系统，BBS代工的轮圈（目前车主已改ENKEI），自带BilsteinB14避震套件，RECARO固定式功夫珑桶椅，并再作轻量化拆除了后排的小凳子，所以咱们今天面圣这款RX-7 FD3S也是全系中最轻的一款。
图：崁入式门把手设计灵感来自零式战斗机，碳纤维纹路也是原漆并非贴膜。
图：功夫珑材质的RECARO赛车桶椅并非改装，而是Type A的标配硬件，重量非常轻，随时可以升级为四点式安全带。
图：方向盘来自意大利NARDI缝制，所以打了MAZDA x NARDI双Logo。
图：真皮手刹柄也是意大利出品吗？
图：中置转速表，180表底的时速表，正行日本本土车。其好处手动档车手都应该懂，仪表内也留有SPIRIT R LOGO以示区分。
马自达现在的强大，固然不是靠什么狗屁创驰绿日！马自达近几年在国内的强势表现，可以说基本是靠作战力超强的中国“水军”，创下了丰功伟绩。而马自达在国际上的地位则依靠一样比“水军”更可怕的武器——信仰。凭啥油耗高声浪怪保养烦，本质上还是份二冲程机器的转子引擎，可以红遍大洋南北？还不是“转子四十七士”用并不算先进的稀有科技，以及偏执若狂的转子芯俘虏了一批又一批，一代又一代的马自达转子脑残粉。当然了，《头文字D》那边也转介了不少粉量过来，笔者还是通过《头D》动画路转粉的呢！可见现在这个结局看来，也绝非偶然。
图：Type A既是最大马力的RX-7，因为借鉴了之前RZ版的轻量化制作手法，所以它也是最轻的FD3S。
凝望着它的身影久久不舍离去，我承认我是一个爱车之人，更能称得上有识之士。是的，汽车爱好者中的有识之士并不容易达成，眼里只知道LP700、知道布加迪威龙的那些，绝对不是骨灰级车迷，真正的车迷会不分国籍地欣赏每一台经典，FD3S本身就是无可替代的、那个时代的经典，而SPIRIT R Type A又是那个转子时代的最强音，你不驻足垂涎？咱们不是同一世界的人！
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