相比合资SUV部分的大洗牌，自主SUV板块表现则相对稳定，比如排名靠前的几款产品如哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5等，也都在2月份继续保持榜单几强。其中，哈弗H6依然是不可超越的冠军获得者，长安CS75则在PLUS车型推出后成为长安汽车坚强的支柱。
正如2月份奇瑞拿到乘用车企业第三的成绩，旗下的产品势必将在多个市场表现亮眼，比如在自主SUV部分，奇瑞瑞虎5X就夺得当月第3的销量排名，捷途X70、瑞虎3、瑞虎8三款产品位居第6、7、9位，这也意味着，前十强中奇瑞的SUV的产品占据了4个席位。这的确是难得一见、且不太可能会再出现的现象。
2月自主品牌市场份额超过50%，自主SUV是疫情之下，相对表现最好的细分市场，从单一产品销量破千的款数达到24款就可见一斑，但自主SUV也将成为未来最危险的一个细分市场。从2月份的销量数字来看，单月销量低于3位的产品就多达40余款，另外2月份有销量的产品从过去近200款下滑到如今的125款。
随着疫情影响的深入，特别是国际疫情对中国经济带来的传导影响，中国汽车消费一定程度上也将承受更大压力。对弱势自主品牌而言，市场销售、资金压力无疑将成为当前或未来一段时间内最严峻的问题，那些依靠自主SUV求存活的自主车企在势必将愈加艰难。
以疫情为导火索，自主SUV和自主品牌淘汰出局逐步拉开帷幕。
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