抢占东南亚汽车市场，泰国电动汽车产业四年增长81%

近日根据泰国电动汽车协会(Electric Vehicle Association of Thailand)发布的数据显示，自2015年至今，泰国电动汽车行业的公司数量大幅增加，从76家增至2019年的420家。这意味着在泰国电动汽车生态系统中运营的公司数量增加了81%以上。

泰国是东盟地区最大的汽车生产国，也是世界第11大汽车生产国，2019年全年汽车产量达201万辆。仅东盟地区就有超过6.45亿消费者，随着亚洲其他地区需求的增长，预计该行业的增长幅度将会更大。

在泰国，电动汽车电池的生产正在增长，上汽集团(SAIC)、本田(Honda)、丰田(Toyota)以及最近宣布的梅赛德斯(Mercedes)生产设施都在泰国设有制造厂。

泰国投资委员会纽约办公室主任Vorawan Norasucha表示:“我们很高兴欢迎梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)电池生产厂落户曼谷地区。”“新的梅赛德斯工厂是梅赛德斯全球电池生产网络中第三个此类工厂，旨在生产插电式混合动力汽车电池。”通过这笔投资，梅赛德斯-奔驰及其合作伙伴正对泰国和整个东盟地区对电动汽车的高需求做出回应。该委员会表示，随着泰国努力转向碳中和交通解决方案转移，该工厂是泰国汽车生态系统中受欢迎的新成员。

Norasucha补充道:“泰国在可持续交通方面取得了巨大进步。”“我们为专注于电动汽车零部件生产和节能汽车组装的汽车公司提供一系列税收优惠。”

梅赛德斯加入了其他大型跨国汽车公司的行列，在泰国开展了节能汽车业务。丰田、本田、日产、马自达、奔驰、宝马和奥迪在泰国生产混合动力、电池动力和插电式混合动力汽车。

近年来，泰国政府推行“泰国4.0”战略，以新能源汽车为代表的新一代汽车被列为政府重点发展产业。为了尽可能吸引国外投资，泰国政府为企业提供了丰厚的税收优惠政策，并减少消费税和进口生产设备税，以此鼓励车企在泰国设立基地，生产电动化车型。

2019年8月，造车新势力的威马汽车与泰国国家石油公司签署合作备忘录，双方将整合各自优势资源，共同探索智能电动汽车技术、新零售模式等领域的合作机会。

在泰国市场，新能源电动汽车越来越受汽车消费者关注，时点汽车根据Frost＆Sullivan的报告了解到，大约44％的泰国消费者表示在做出下一步购车决定时会考虑是否购买及使用电动汽车。

与此同时，泰国在开发基础设施，智能充电及电网系统等相关产业进行了战略布局。泰国政府预计电动汽车的投资和生产将在五年内全面展开，国内和海外销售目标将在10年内达到30％。未来20年每年的电动车登记量增加85％，电动汽车销售额的年度增长率甚至更高。

此前，泰国新能源发展规划的实施计划：

第一期、2016年至2017年为制定相关法律法规和鼓励电动车辆电池研发，首先侧重发展曼谷公交公司200辆电动公交车和大型公司职工班车，以及准备电动力车充电站的分布。

第二期、2018至2020年，继续推动相关电动汽车电池、驱动等研发和继续扩大电动车辆的充电站以满足市场需求.

第三期、2021年至2035年，要将相关的研究成果按目标进行市场化和商业化.

第四期、2036年以后的发展时期，估计届时市场上电动力汽车已经较为全面地取代石油能源动力汽车。

根据泰中双边将于2018年1月1日起执行的自贸协定内容，泰国将对进口自中国的电动汽车实施零关税（电动巴士不在该关税优惠范围），相比日系车在东南亚传统汽车市场的垄断，2018年比亚迪生产的百辆e6新能源电动汽车投放泰国市场，并计划未来几年再引入1000辆6电动汽车。未来，泰中合作有助于泰国实现2036年国内电动车保有量达到120万辆的目标。

但从执行方面，后续充电桩的基础设施的不完备将难以在短期对日系汽车的霸主地位构成影响。泰国的充电基础设施，预计到2020年末，充电站数量超过690个，可望缓解主要的充电基础设施不足的瓶颈压力。

泰国能源部长表示，正就电动汽车产业发展制定能源推动政策，与相关政府部门合作进行，同时专门设立了国家电力设施基础发展以应对电动力汽车产业的来临，根据国家2015年能源和环境发展计划（EEP 2015），初步支持目标是至2036年要为国内电动力汽车保有量120万辆提供足够的充电站及电力系统使用支持。

2020年2月，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

如今泰国作为东南亚地区汽车高产国家，泰国大力推广电动车和电机、电池等主要部件的生产与使用，未来或将发展成为东南亚国家电动车的大市场，目前来看，不管是长城还是比亚迪，威马汽车都将以泰国为中心辐射整个东盟地区。”