马自达承担零部件供应商转移至墨西哥生产的额外费用

在国内疫情还未完全控制之前，部分汽车企业仍然需要承受着零部件供应不足的影响，为保证汽车产量不受零部件供应短缺的影响，一家位于江苏省的马自达零部件供应商已经将生产转移到了墨西哥中部瓜纳华托州，距离国内超过13,000公里。

一方面中国、美国及日本等汽车需求市场由于受新冠疫情的影响而下降，另一方面汽车企业还需要为了维持生产线正常运转付出较高的成本。为解决中国生产的马自达3和CX-30车型外饰件零部件短缺的问题，马自达要求汽车供应商将墨西哥工厂的零件产量提高了50％，并将产品空运至日本的马自达装配线。

此举总计将使马自达损失超过500万美元，同时还需要承担额外的班次和空运费用。这也是现如今最佳的做，因为段时间内也无法寻找到合适的替代品且价格也较昂贵，马自达方面要求供应商保持零件供应量，并会承担由此造成增加的费用。

作为日本规模较小的汽车制造商之一，马自达在销售和生产能力上均落后于竞争对手丰田汽车公司和日产汽车公司。为了降低成本，多年来一直致力于在整个产品系列中共享尽可能多的零件。相对较低的产量以及标准化的设计和生产模式也为马自达及其供应商提供了更大的灵活性，使他们可以考虑转移生产的选择。

但是，规模较大的汽车制造商需要更多的零部件，并且通常在它们的模型中使用更多种类的组件，而像马自达这样规模较小的汽车制造商可能会发现自己的选择较少。

日本三大汽车制造商的中国汽车销量上个月暴跌多达85％，原因是国内汽车市场的需求因新型冠状病毒爆发而受到重创，它们促使中国汽车制造协会呼吁政府采取减税措施及其他措施以促进销售和降低生产成本。

与此同时，在国内宣布关闭工厂关闭的同时，湖北省内某生产汽车LED大灯和尾灯的汽车零部件供应商也在2月停止了生产，该供应商为全球最大的汽车照明工厂，不仅为丰田、日产等亚洲汽车企业供货，也为北美、中国等地汽车企业提供零件，因为这些地区在LED大灯和尾灯的造型和制作上都非常相似。因此，该供应商也考虑将部分生产转移至其他地方以保证供应的产量和满足订单要求，但是该供应商拒绝透露其关于转移生产的计划及细节。

尽管国内汽车零件供应商可能需要数月时间才能恢复正常的产量，但是考虑到时间和成本的因素，部分供应商并不会选择像马自达供应商或者上述车灯供应商那样进行生产转移。

向本田提供室内门饰和车顶部件的葛西工业曾经透露，企业也在考虑将生产从其武汉工厂转移到北美、欧洲或亚洲其他地区，但是这需要消耗很长的时间和增加更多成本。葛西工业生产的零件是汽车中使用的最大零件，并且是用模具铸造的，这些模具型号可能因国家或地区不同而具有差异，并且模具重达数百公斤难以运输。如果重新生产模具则需要数月的时间，大型模具可能需要一年甚至更长的时间。

因此，将零件的生产从一个工厂转移到另一个工厂的过程并不像看起来那样容易。