空客A380成疫情受害者 客流下降突显致命弱点

随着疫情的全球蔓延，我们看到了不少的运营有A380的航空公司陆续将A380停飞，空客A380已经成为了疫情的受害者。

根据Cirium机队的数据，截至3月中旬，有241架A380已经投入使用或储存，全球大约有100架A380处于停飞状态，包括大韩航空的10架和澳航的8架A380。而汉莎航空也正在考虑停飞旗下14架A380，阿联酋航空表示已经停飞了20架A380，并考虑推迟接受剩余的8架A380。

多家航空公司停飞A380

目前，亚太地区除了大韩航空停飞A380外，南航航空从2月开始一直没有使用旗下5架A380执飞过航班。而新加坡航空拥有18架A380，目前没有任何飞机停飞。全日空的A380目前还在运营东京-檀香山的航班。

法航在疫情前已经开始削减10架A380，其中计划退役的4架飞机中的第一架已经在2月飞往了爱尔兰的诺克，根据目前的情况法国航空可能将会进一步削减A380。相信在未来的一段时间将会有更多的航空公司停飞A380。

A380成烫手山芋

在疫情下空客A380已经成为了烫手山芋，不少的航空公司都意识到了由于客流不足运营A380必然会导致更大的损失。从航空公司角度来看，空客A380大型客机的运营成本并不低，飞一次或许只能维持成本或者甚至亏本，毕竟四个发动机的油耗是不容忽视。

从有关的数据可以看到，以8610-133330公里范围内的长途航班进行计算，A380的油耗为13.78kg/km，每个座位的油耗为3.16-3.27L/100km。而波音787-9的油耗只有5.63-7.18kg/km，每个座位的油耗为2.31-3.08L/100km。空客A350-900油耗为6.03-7.07kg/km，每个座位的油耗为2.39-2.81 L/100km。从油耗的数据来看，A380每公里消耗的油量更多，每个座位的油耗都超过3 L/100km，这个计算是以满载乘坐来计算，如果出现不能满载的情况，每个座位的油耗就更加高，毕竟这么大的飞机有时候确实不能让其满载，特别是在疫情全球蔓延出行需求大幅降低的时候实在无法让一架A380满座。

交通危机下A380是高风险产品

IAG前首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh）在2016年接受FlightGlobal采访时讨论机队情况时强调了A380运营商在交通危机时可能面临的风险。沃尔什在评论中表示：“我们一直意识到的一个问题是，在经济下滑的情况下的灵活性。A380不能在我们网络的每个部分上运行。”A380大型的客机对于机场有要求，只能局限于大型航空枢纽之间的航线。

在疫情之家客流不足让不少的航空公司削减航班，航空公司首选较小的飞机执飞航班，一方面是让飞机能最接近满座状态，另一方面消耗比大飞机更少的燃油和机场费用，也是一个有效降低成本的措施。

总结：疫情之下只有割席自救

A380由于“太大”让其自身成为了航空公司在疫情下的一个高风险资产，只能运营大枢纽机场之间的航班，而且疫情下无法满座，让A380的燃油效率不高的问题更突出，带来成本压力。有鉴于此，我们看到越来越多的航空公司将会在疫情期间停飞A380，采用更小的飞机替代A380执飞，从而让成本得到更好的控制，降低损失。当然，疫情过后或许更多航空公司会考虑退役现有的A380，虽然目前的情况只是偶然，但也让航空公司看到了A380的一些弊端在特殊时期被放大。接下来我们可能看到会有航空公司停飞波音747客机，毕竟747也是一个在疫情下效益不高的飞机。