夏利退出历史舞台,博郡危机刚刚开始

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  在刚刚过去的2019年,老牌车企力帆、华泰的陆续倒下,悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。可对于新能源产业,无论是总部一片狼藉的游侠、生产基地了无人迹的赛麟,或是在政府扶持下蹒跚的云度,乃至众多已陷入沉寂的新势力造车,亦将那个曾满怀希望和资本红利的未来击得粉碎。

  而在其中,我们能看见,相比尚未启动整车量产项目的后来者,那些已耗费弥足财力取得生产资质和技术储备的二线阵营,当下所处的严峻态势也更值得令人深思。向前面临着市场生存空间的萎缩,向后又将遭受资金链岌岌可危的胁迫。陷入两难境地的它们,又该何去何从?

  那由此,当同样傍上新势力造车的一汽夏利,好不容易得到解脱而选择重组的步伐越来越快,背后能预见的只不过是同为该阵营的博郡汽车难以为继的窘境。

  

  是的,一汽夏利3月12日发布公告称,在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更,天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”(以下简称天津博郡),法人代表变更为“HUANG XIMING”(博郡CEO黄希鸣),可事实上,看似顺利的合资计划的推进下掩盖着的依旧是双方不安的内心。

  于前者,从拟议兜售整车相关土地、厂房、设备等资产及负债开始,一汽夏利多年来为避免被退市寻找出路已是煞费苦心。而仅仅是在2015年至2018年间,一汽夏利就已将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。

  只是很可惜,这一系列的操作依然改变不了每况愈下的现实。而在历经2019年的车市大清洗后,可以说,全年销量跌至万辆的一汽夏利几乎丧失了手中所有的底牌。2019年12月8日,一汽夏利发布的公告显示,一汽集团正在推进一汽夏利仅剩的“壳资源”转让给铁物股份,作为后者中铁物晟的上市平台。

  

  很显然,随着“一汽夏利”这一国民车的大“IP”的逐渐凋零,做好一汽夏利的资产重组已是一汽夏利及其背后的一汽集团的首要工作。

  也许对于重组之路,一汽夏利总会以“天津博郡是本公司的参股子公司,不会影响本次重大资产重组”的反应来试图说服自己。可根据一汽夏利1月22日发布的2019年预计亏损125000万-139000万元的业绩预告来看,手持双方合资公司80.1%股权的博郡从中所起的作用,势必会对一汽夏利接下去的决策造成影响。

  虽然根据当初的协议要求,双方合资公司在取得营业执照之日起30日内,南京博郡应当完成首期交付出资10亿元;成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后,再完成剩余缴付出资10.34亿元。可时至今日,博郡许诺的20.34亿元注资中,实际上却有20亿元左右尚未到位。

  至于其中的原因,随着事关博郡生存问题的业内报道从开年来,铺天盖地地出现在眼前,其实已变得不言而喻。

  

  尽管在这里,我们并无途径和手段对博郡欠薪、要求员工自缴社保等背后的问题进行验证,可仅在其供应商北斗星通的账款一直未按时回款、时任公司高层的张震、陈曦纷纷离职等诸多事实面前,对内对外到处挖资金窟窿的博郡的确到了四面楚歌的地步。

  此外,据启信宝显示,作为博郡汽车创始人黄希鸣成立的另一家公司,上海思致在近期也遭遇到了资金缺口的问题。这家公司不仅在2019年12月13日被法院冻结10000万股权,到了2020年2月4日,还被法院列为被执行人,执行标的为157.8万元。

  跻攀分寸不可上,失势一落千丈强。过去,拥有包括底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术、申请专利150余项的博郡汽车,让外界看到了它不同于众多新势力造车执拗于PPT的实力,而现在,承担着博郡汽车的新能源技术等领域研发业务的上海思致陷入困境,暴露出的或将是博郡从资金到技术储备全面失守的现状。

  

  从始至终,当一汽夏利这个“落魄”的国民车企遇上手握核心技术的博郡,双方一拍即合的合资模式有着充分的行业示范效应。毕竟对于一汽集团而言,抛开一汽夏利这个沉重的包袱,既能解决内部竞争问题,也有助力集团整体上市。而携手一汽夏利的博郡自此无需对生产资质和融资背景做过多担忧。

  可殊不知,2020年车市寒冬在疫情“后遗症”的发酵下仍将延续,“活下去”更是成为很多车企的目标。而新造车势力也好,岌岌可危的自主车企也罢,都将在生死之间做出抉择。当然,对于“赤脚前行”的一汽夏利来说,这一切不过是阻碍其重组的些许绊脚石。而在推动一汽集团整体上市的面前,如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。

  文/曹佳东

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