这些年来，日产将曾经引以为傲的运动基因，丢到哪里去了？

纵观日产的发展史，就能够很明显地发现日产这家厂商在千禧年之前以及千禧年之后，尽管名字没有变化，但是在造车和经营的风格上，明显是两种截然不同的展现。

千禧年对于很多行业来说是一个跨进新时代的标志，对于日系汽车厂商而言，引以为傲的JDM市场，则是因为日本本土经济泡沫的破裂，成了明日黄花，很多日本本土的汽车厂商开始转而求存，丰田本田马自达铃木等这些厂商开始生产各种买菜车赚钱，而作为曾经的JDM霸主之一的日产则是时运不佳，被雷诺收购，成为了雷诺日产联盟的一角。

日产当年在市场上所展现出的品牌力是靠着性能、操控、运动而闻名的，随着1999年雷诺的入主日产汽车之后，有着汽车成本杀手之称的卡洛斯·戈恩开始执掌日产之后，就大刀阔斧把当时繁杂的产品线进行削减，节约成本，转而向市场妥协，专注于生产一些轩逸、天籁等经济型车型，断臂求生，由此日产汽车整个品牌定性开始出现了一个非常大的转变。

在日本本土经济泡沫破裂前和破裂后，对于日本本土国内的整体客观环境受到的影响是非常大的，就以其对于汽车行业的变化来讲，日产这家汽车品牌而言，在JDM鼎盛的时代中，日本要豪华有无限系列的轿车；要运动有天际线、Silvia、Z系列；要销量有轩逸、天籁系列、要信仰有GT-R，这些车型在今天看来，每一个名字都是充满着日产这家汽车厂商多年来的沉浮，也能够体现出日产本身具有的运动基因以及对性能车型的追求。

不过随着1999年，日产委身于雷诺汽车集团之后，戈恩接手了日产集团之后，处于成本和市场妥协的原因，各个车型的平台开始被削减，很大程度上限制了日产工程师对于性能车的狂热，曾经凭借着技术和运动性能的日产，慢慢退化成了一家专注于买菜车的汽车厂商了。

日产在戈恩的手上开始寻求变化，无限和天际线两个系列的车型合并成了英菲尼迪；至于Silvia系列车型则是被彻底砍掉了；而GT-R和Z系列车型虽然在日产的产品列表中，但是在车型的更新上也变得断断续续了；而曾经日产工程师们不想做的天籁、奇骏、轩逸、蓝鸟、风度等车型，在千禧年后的很长一段时间中，成为了日产最主要的车型，支起了日产这座将倾的高楼。

对于日产在千禧年前后上经营理念上的变化，也许是由于日本境内的经济泡沫破裂，JDM时代宣告着结束，日产股权更迭、高层的转变，种种的客观原因加身，种种事情让日产为了市场做出了妥协，开始让日产将造车的重心放到了旗下各种走俏的车型上。

在日产开始向雷诺移交掌控权之后，也许这只是对高层有影响的事情，当时日产在职的工程师也许还没有在JDM的厂商军火竞赛中脱离出来，所以在2002年的时候，日产曾在日本市场推出过一款叫X-Trail GT性能版奇骏，配备了大名鼎鼎的SR20DET发动机，7000转的发动机红区，最大输出280马力，在那个SUV尚且没有大火的年代中，这一举动堪称疯狂。

在同为2002年中，日产还对着Z系列车型更新换代了，第五代日产Nissan 350Z，底盘代号Z33，装备了一台3.5升280马力发动机最大扭矩363牛米，以满足驾驶者乐趣和出色性能而闻名的一款车，也是这一款车型从而使得已经停产很久、尘封很久的Z系列车型得已延续。

在2002年期间推出的两款车型，在现在看来是日产在JDM时代中最后的荣光了，不过实际上所推出的这两款相关性能的车型，在事后内部人员透露的消息中才知晓，这两款离经叛道的车型，都是没有得到高层的审批，是工程师们偷偷做出来的。

在2002年之后，再到如今，日产出现过的性能车实在是屈指可数，仅仅只有英菲尼迪G37、GT-R R35、Z370这几辆性能车了，这些车子的可期待行相比起曾经JDM时代中，日产的车型，可能仅仅是支撑着日产性能的牌面车型而已了，已经没有了曾经日产在性能方面给车迷带来的热血沸腾的感觉了。

在日产经受了经济破裂、高层更替、时代的变迁、股权的更迭等，如此之多的挫折之后，日产以及她的工程师们却依旧在骨子里对性能车保有着足够的热爱，反倒是在后来，日复一日，年复一年中，慢慢经历着市场上淡出了性能车领域，在买菜车的博弈中，在销售业绩的数据表里，在资本面前，慢慢成长为日系三剑客中的一支，反而却让消费者形成了日产就是买菜车专业户的潜意识，而日产厂商本身也慢慢在时间里将自己曾经引以为傲的运动基因抛之如撇履。